[Réseau] Été et Rentrée 2018

Par essence les transports publics constituent une politique publique d'aménagement du territoire, et en discuter amène à déborder sur le politique.

Sans vouloir défendre Jollivet, l'opposition n'est pas toujours ce que l'on a le plus objectif pour juger le bilan d'une majorité. Mais il est clair que le bilan du mandat de Jollivet ne sera pas des meilleurs... Ah si pardon, il a rendu gratuits les bus le samedi matin et le dimanche.
Cependant, il est aussi possible que son action ait pu être entravée par les dépenses d'investissement du mandat précédent, comme cela s'est passé à Saint-Malo.

Enfin, n'oublions pas que ce ne sont pas les élus mais les services de Keolis qui ont pensé ce nouveau réseau qui est de mon point de vue très séduisant. Pas sûr cependant que les usagers de la 6 apprécieront la diminution de la fréquence de leur desserte, ce qui semble pourtant fort logique eut égard de la fréquentation de cette ligne.

Je rejoins Connexity concernant le nouveau réseau. J'ai eu ma formation interne Jeudi concernant celui-ci et j'ai été plutôt favorablement impressionné. Ma hyérarchie a profité d'un gommage complet pour effacer les points noirs du réseau actuel et renforcer les fréquences sur les points chauds (générateurs). Maintenant faudra voir à l'usage mais honnêtement, en tant que conducteur je pense qu'un vrai effort a été fait pour améliorer le service à la clientèle et les conditions de travail pour les conducteurs. Le seul vrai hic, mais Kéolis n'y est pour rien, c'est l'absence totale de couloirs de bus.
Et vu la configuration de Quimper on n'est pas près d'en avoir.

La future ligne 6 n’aura pas le même trajet qu’actuellement puisqu’elle fera Pluguffan - Gare sncf - Sainte Thérèse.

Nous ne parlions donc pas de la même ligne 6 Bevis.
Ne t'inquiète pas, je suis très au fait du nouveau réseau.

En effet, Quimper manque cruellement de couloirs bus. Notamment dans le centre-ville #RemuerLeCouteauDansLaPlaieBéante. Maintenant, la remise en service du système d'onde verte permettra d'améliorer la régulation du réseau en facilitant le parcours des bus en retard. Malheureusement, Quimper a sans doute plus de ronds-points que de carrefours à feux. :mrgreen:

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Et c’est quoi ce système d’onde verte ?

Bonjour,

Onde verte est un terme désignant le système de régulation des autobus par adaptation des cycles de feux tricolores. C'est le système que QBO déploie actuellement pour un montant de 600 000€, en remplacement des trompettes qui étaient devenues obsolètes.

Le principe est d'équiper l'ensemble des feux tricolores de boîtiers de réception, reliés à un système informatique qui peut modifier le cycle de feu afin de faciliter le passage d'un autobus. De l'autre côté, les autobus sont équipés d'un émetteur relié à Ineo qui envoie des signaux à l'attention des feux tricolores. Lorsque le bus est en retard, l'émetteur envoie un signal visant à demander une modification ponctuelle du cycle du feu afin qu'il reste au vert le temps que le bus passe - l'onde verte. Une fois le bus passé, le feu reprend son cycle normal. Le but n'est alors pas tant d'accélérer le trafic des bus que d'améliorer leur régularité. Problème étant qu'il y a peu de feux tricolores à Quimper...

D’accord merci pour cette explication ça fait cher le dispositif sachant comme vous dites il n’y a pas bcp de feu tricolores à Quimper

Le coût de ce projet est en effet élevé, à l'instar de tous les projets de modernisation des méthodes d'exploitation des réseaux de transport public (SAEIV, billettique...). Ces coûts s'expliquent notamment par l'importance des phases d'étude, de conseil et de service après-vente, qui sont facturés assez cher, et sur quoi les entreprises fournissant ces services doivent faire la plus grosse partie de leurs bénéfices.

Après, il faut savoir que la mise en place de ce système implique également le renouvellement d'un certain nombre d'équipements, au-delà même de la pose de balises dans les bus.

Au final, vu les bénéfices de ce projet, son coût n'est peut-être pas si important que cela.

Oui, et c'est un ancien projet. Notez, que les trompettes sont en services depuis la fin du XXe Siècle, c'est à dire durant le premier semestre 1988.
Avant, il n'y avait rien pour faciliter le passage des bus aux feux tricolores (hormis quelques rares systèmes expérimentaux à droite et gauche).

Puisqu'il faut aussi parler politique locale, la seule chose qui peut sauver Jolivet et sa clique en 2020 est la faiblesse et la dispersion de l'opposition...
Et le maire le sait très bien ! Faudrait donc encore plus de dissidence pour le déstabiliser !

Oui mais quelle légitimité peut il avoir quand il sait que sa possible réélection ne sera pas due à une adhésion des Quimpérois mais plutôt à une absence d'opposition.....

Pauvre Ville de Quimper

Il aurait été intéressant de pouvoir faire passer le feu au rouge quand on est en avance.

Avez vous vu l'article paru ce matin dans le télégramme au sujet du nouveau réseau ?
http://www.letelegramme.fr/tag/reseau-bus

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Je viens de voir sur le site de la qub qu'ils ont mis à jour la rubrique "nouveau réseau" avec plus de détails. Si j'ai bien compris, hormis la A et la B qui auront une fréquence de 12 minutes, toutes les autres lignes c'est 30 minutes minimum, même en pointe. ?????

Bonsoir,

@Jey29, je ne saurais pas t'en dire plus, désolé.

Je viens découvrir avec plaisir ce nouveau réseau enfin officiellement publié. Plus le temps passe, plus je le trouve excellent.

Ce réseau permet une meilleure hiérarchisation et lisibilité de l'offre, ce dont Quimper avait grandement besoin.

En effet, seules les lignes Illiqo seront en 12 minutes. Les lignes 1 à 3 et Connexity proposeront une offre d'un bus toutes les 30 minutes toute la journée, cadencement plus lisible que l'actuel... inexistant.

Les lignes 4 à 8 proposeront un bus à 30 minutes en pointe, et 60 minutes en creuse. Ces lignes desservent en effet des zones où le nombre de montées quotidiennes est à l'heure actuelle négligeable, ne justifiant pas une offre plus importante.

Rendez-vous le 9 juillet !

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Bonjour,

Le nouveau réseau me plait de plus en plus.

En effet la hiérarchisation des lignes était floue. (manque de certains numéros, pas d'ordre chronologique en fonction des fréquences...)

Avec ce nouveau réseau, Quimper peut espérer voir plus de voyageurs dans les bus.

Seul un détail m'interpelle: Après les 2 lignes principales A et B, on retrouve aucune ligne ayant une fréquence inférieur à 30 min. Pour moi il manque une ligne ou 2 avec un passage à 20 minutes.
Après, il faut voir en pratique le résultat, c'est-à-dire que les 34 lignes Presto (principalement pour les scolaires) annoncée il y a quelques jours dans le journal parviendront j’espère à "boucher" ce manque éventuel de fréquence.

Enfin, une dernière remarque: Je trouve que ce nouveau réseau se rapproche au plus prés des Quimpérois. C'était l'objectif !

Connexity a écrit:Bonsoir,

Jey29, je ne saurais pas t'en dire plus, désolé.

Je viens découvrir avec plaisir ce nouveau réseau enfin officiellement publié. Plus le temps passe, plus je le trouve excellent.

Ce réseau permet une meilleure hiérarchisation et lisibilité de l'offre, ce dont Quimper avait grandement besoin.

En effet, seules les lignes Illiqo seront en 12 minutes. Les lignes 1 à 3 et Connexity proposeront une offre d'un bus toutes les 30 minutes toute la journée, cadencement plus lisible que l'actuel... inexistant.

Les lignes 4 à 8 proposeront un bus à 30 minutes en pointe, et 60 minutes en creuse. Ces lignes desservent en effet des zones où le nombre de montées quotidiennes est à l'heure actuelle négligeable, ne justifiant pas une offre plus importante.

Rendez-vous le 9 juillet ! [smiley]https://2img.net/u/3315/30/84/80/smiles/650269930.gif[/smiley]

Malgré ce qu'ils ont mis sur le site, je pense (et j'espère) que les lignes 1,2 et 3 auront une fréquence d'au moins 20 minutes en heure de pointe, mais je crois que c'est un oubli de précision... ou peut-être que ce sera vraiment 30 minutes toute la journée (comme la 6 actuelle) et moi je dit qu'ils verront que ce n'est pas assez dans certains endroits. Et si j'arrive a bien lire le plan sur l'article du Télégramme, les personnes habitant à Kervouyec vont mettre beaucoup de temps à rentrer chez eux, avec tous les détours que la ligne 1 fera (et j'ajoute qu'elle ne s'arrêtera pas à la Croix des Gardiens, ce qui ne permettra pas de prendre le B, puis de changer à cet arrêt).

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Bonsoir,

Il fallait un peu de critique ici   Mais je n'ai pas l'impression qu'une fréquence de 30 minutes toute la journée même en heure de pointes  soit si alléchante pour une ville comme Quimper.  Je ne connais pas la fréquentation du réseau, mais je crois voir tout de même une baisse de fréquence par rapport aux lignes actuelles, notamment 2, 7 et 9; je rejoindrais donc presque l'avis de kelbail.brazza ! Par contre, très intéressant le principe des "Presto" (sortes de doublages scolaires en gros) qui rattrapent un peu cette "boulette".

J'avoue pour le coup rester perplexe, même si cette critique vient d'une personne habituée aux fréquence de 10 et 20 minutes. 

À ce que j'avais entendu lors d'une visite à la QUB en Mars dernier, la fréquentation des lignes urbaines (je dis bien urbaines) est de l'ordre de 4.5 millions de voyageurs par an. À savoir que les actuelles lignes 1, 2 et 5 concentrent grosso-modo 75% de la fréquentation du réseau avec environ 1 millions de passagers par an.

Même si le quartier de Kermoysan, du Petit Guelen, de Creac'h Gwen et de Gourvily conservent leur fréquences de 12 minutes, certains autres quartiers perdent en fréquence sans doute faute de fréquentation comme Kerjestin ou Kerlagatu. Ils devraient avoir les lignes Presto comme évoquées précédemment pour couvrir ce manque.

Loic29 a écrit:À ce que j'avais entendu lors d'une visite à la QUB en Mars dernier, la fréquentation des lignes urbaines (je dis bien urbaines) est de l'ordre de 4.5 millions de voyageurs par an. À savoir que les actuelles lignes 1, 2 et 5 concentrent grosso-modo 75% de la fréquentation du réseau avec environ 1 millions de passagers par an.

Oups... Le compte n'y serait-il pas ?

75 % de 4,5 millions, ne ferait-ce pas plutôt 3,375 millions ? Et non 1 million ?

Ou alors c'est en moyenne 1 million pour chacune des lignes 1, 2 et 5 ?

Attendez c'est une blague ?

De pire en pire, fréquence de 12 minutes pour 3 lignes, pour en sacrifier 4 ?
Un bus toutes les 30 minutes ?!
C'est des malades ?

2 bus par heure en heure de pointe ?! Chaque année, je dis bien chaque année le monde qui habite, les lotissements en construction et tout ça, eh bien ça fait du monde par conséquent le soir le 8 est rempli, et si je loupe le bus de 14h10, j'attends celui de 15h10, mais oui bien sur. 
N'importe quoi, c'est vraiment du n'importe quoi, je termine les cours à 17h20 pour arriver chez moi à 20h ? Alors que je suis à la sortie de la ville ?
Et puis, les lignes 33, 35, 36, qu'est-ce qu'elle deviennent ?

Christobal a écrit:Oups... Le compte n'y serait-il pas ?

75 % de 4,5 millions, ne ferait-ce pas plutôt 3,375 millions ? Et non 1 million ?  

Ou alors c'est en moyenne 1 million pour chacune des lignes 1, 2 et 5 ?

C'est un calcul fait à la va-vite dans ma tête  Dans les faits, si tu veux de la précision, c'est 65% en gros en sachant qu'en effet les lignes 1 / 2 / 5 transportent environ 1 millions de passagers chacune - chose qui n'a pas bougé depuis 10 ans. 

SiKoZ a écrit:C'est des malades ?

Non, c'est juste que les pouvoirs publics n'ont plus aucunes ambitions pour le réseau Qub.

Bonjour,

Ce réseau est le fruit de mois de réflexion afin de permettre une hiérarchisation du réseau et une amélioration de sa lisibilité.
De plus, il s'agit d'adapter le réseau aux évolutions démographiques de Quimper, afin de renforcer l'offre dans les quartiers jeunes, et d'en retirer là où les bus promènent des banquettes.
Maintenant, n'oublions pas que si le politique l'avait voulu, il eut été possible de proposer des fréquences plus élevées (à commencer par du 10 minutes sur les Illiqo).

Pour ce qui est des fréquences, l'idée est bien de communiquer sur la fréquence qui s'appliquera en règle générale, à savoir 30 minutes qui est quelque chose de beaucoup plus lisible et attractif que le gloubiboulga actuel (qui ressemble plus à du 30 minutes qu'à du 20). Cela n'exclut donc pas la mise en œuvre de certains renforts là où le besoin aura été identifié.

L'offre périurbaine a été repensée afin de desservir chaque commune avec une ligne régulière directe et rapide (cc.Guengat). Les arrêts (à faible fréquentation au demeuran qui ne sont aujourd'hui desservis qu'à faible fréquence seront repris par les lignes Presto qui n'ont pas encore été dévoilées. De plus, ces dernières feront également du doublage sur l'urbain.

Enfin, un réseau vit. Cette année, on en repense la structure qui avait vieilli et qui était devenue peu lisible et attractive. Elle sera amenée à évoluer à chaque rentrée pour prendre en compte les nouveaux usages. La ligne 8, en croissance continue, n'échappera pas à la règle même si cela pourrait prendre un peu de temps avant de se concrétiser (cc ligne 41).

Un petit de calme, il sera largement temps de paniquer lorsque le réseau aura été complètement publié. ;-)

Et pour répondre à Gwenn Ha Du, l'offre du nouveau réseau de Quimper est dimensionnée aux besoins de Quimper, qui est une ville somme toute, à l'instar de Saint-Malo, plutôt en perte de vitesse, ce qui ne semble pas être le cas de Vannes.

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Ben voyons, les bus de la ville passent de 12 à 10 minutes pour au final avoir une fréquence de 30 minutes pour les autres lignes ?
Et moi demandait un accordéon pour le 7 / 8...
D'ailleurs la fréquence ne sera pas respectée, déjà ils ont du mal avec les 12 minutes en heure de pointe, limite si il y en a 2 par heure en heure de pointe le soir.

Vivement la voiture.

L'accordéon a déjà roulé sur la 7 il y a 3ans. Pas sur qu'au niveau manoeuvre ce soit simple, et les lignes 1,2,5 et 9 en ont besoin. Il est vrai aussi qu'en heures creuses, on croise souvent les véhicules quasi vide., donc en y repensant il n'est pas idiot de mettre des bus toutes les 30 min avec les renforts Presto en heures de pointe.

Ce qu'il faut comprendre, c'est que le transport public ne fonctionne bien que dans les zones qui offrent une certaine densité, d'où la nécessité de constituer le réseau autour de lignes armatures - ici les Illiqo. Les autres lignes servent par ailleurs à tisser un maillage fin autour de cette armature, mais desservent pour chaque kilomètre de ligne beaucoup moins d'habitants et de pôles générateurs. Dès lors elles n'ont pas besoin d'une fréquence plus élevée, à moins que la collectivité n'ait beaucoup d'argent à dépenser / gaspiller.

Maintenant, il y a clairement un problème de régularité en heures de pointe sur le réseau, et en ce sens nous ne pouvons que remercier M. Jollivet (qui n'a été élu que pour ça et n'aura fait que ça en six ans) d'avoir enterrer le projet transport qui aurait bien amélioré les choses.

jerome a écrit:Il est vrai aussi qu'en heures creuses, on croise souvent les véhicules quasi vide., donc en y repensant il n'est pas idiot de mettre des bus toutes les 30 min avec les renforts Presto en heures de pointe.

Une question que je me pose toute de même, puisqu'on parlait un peu plus haut de hiérarchisation des lignes pour améliorer la lisibilité du réseau...

Multiplier les lignes avec différents niveaux d'offres sur certains axes ne risque-t-il pas au contraire de dégrader cette lisibilité ?

Pour aller d'un point A à un point B, il va falloir consulter les horaires de plusieurs lignes afin de savoir si une solution intéressante se présente à l'heure qui nous intéresse...