[Réseau] Été et Rentrée 2018

La ligne B ne passe pas par le centre commercial Kerdrezec afin de supprimer un tiroir qui était très problématique pour la régularité de la ligne les jours de grande fréquentation du centre commercial...

En terme d'offre, si le guide affiche des intervalles de 30 min sur les lignes 1, 2, 3 et Connexity, l'analyse des horaires montre qu'on est plus souvent entre 35 et 40 min...

Il est clair que de telles fréquences peuvent être dissuasives pour des quartiers en pleine expansion !

C’est juste honteux Quimper est une des seules villes en Bretagne qui n’arrive pas à mettre en place un réseau de transport convenable.... pas de voies de bus ..... des fréquences hasardeuses.... je pense que ce qu’on retiendra du mandat de Jolivet c’est son absence de réelle volonté en matière de transport en commun ... et avec ce réseau il espère une augmentation de la fréquence .... déjà pour les illico une fréquence de 10 minutes ce serait mieux. Les lignes 1-2-3 et connexcity une fréquence entre 15 et 20 minutes et les lignes 4-5-6-7-8 une fréquence entre 20 et 30 minutes là ce sera un réseau attractif

Mais tout à fait, il faut dire ce qu'il en est ; le mandat de Jolivet est calamiteux que ce soit dans le domaine des transports passagers comme dans tant  d'autres secteurs. Sa politique municipale comme communautaire  est essentiellement basée sur la communication et les évènements éphémères. Il est incapable de développer des projets ambitieux pour l'avenir de Quimper et la Cornouaille.

Sans transition,
avec le nouveau réseau, je pense que IlliQo pourrait passer à 10 min l'après midi jusqu'à 19h (12 min le matin) ;
Connexity et les lignes 1 et 2 pourraient avoir une fréquence de 20 minutes ;
les lignes 3, 4 et 5 pourraient être à 30 min ;
les lignes 6, 7 et 8 à 60 min ;
QubCity tout simplement stoppé... 
(si QBO veut du bus 100% électrique Bolloré, ce qui peut paraitre assez normal à vrai dire, il n'ont qu'à louer deux 12m afin de les exploiter sur une ligne urbaine comme Connexity, etc)...

Réparons Quimper !  Olivier 2020 

Je me souviens du projet transport de l’ancienne municipalité : 3 lianes dont une troisième kermoysan- eau blanche avec une ligne principale passant par la gare sncf ce qui n’est pas le cas a l’heure actuelle. Et heureusement que le réseau a été mis en place en juillet..,, imaginez la galère à la rentré des classes

Étant passé à Quimper samedi dernier, force est de constater que de très nombreux voyageurs étaient quelque peu perdus.

Mais c'est le cas lors de toute restructuration de cette envergure... surtout lorsque tant d'indices de lignes sont repris par d'autres itinéraires.

Avec le temps, les voyageurs retrouveront leurs marques...

Quand on voit en 2015 comment la ligne 2 a été reléguée en ligne secondaire pour en laisser seulement 2 principales, on se rend compte qu’il continue son travail de sape à en dégoûter les gens des transports en communs ( saint brieuc saint Malo Brest Rennes Lorient Vannes ont des vrais réseaux de bus enfin transport commun digne de ce nom). Que Ludovic jolivet aille dans le privé pour mettre en place ses projets éphémères et qu’il laisse les vrais professionnels gérer la ville et la renouer avec des vrais transports. Samedi en journée j’ai vu 4 bus en une heure ds Quimper ... honteux

Est ce que vous avez des nouvelles de la pétition concernant le nouveau réseau?

C'est du vent, enfin !... Du jugement de pacotille de la part de quelques usagers complètement incapables d'adaptations...  

Quimper n'est pas encore sclérosé à ce point là, tout de même ! 

Ils feront très certainement des retouches sur les horaires pour permettre des fréquences en HC relativement correctes, néanmoins le nouveau réseau est très intéressant et le petit tour à Plomelin en Crossway LE fut fort sympathique quand je suis retourné à Quimper la semaine dernière !

https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/bus-des-ajustements-face-a-la-grogne-08-08-2018-12048244.php

Suite à la pétition mise en place... quelques ajustements à venir

Quelques ajustements oui... mais pas de réelle augmentation de la fréquence .

De toute façon il ne fallait pas s'attendre à grands choses, le véritable changement ce sera en 2020.

Après 2020 (vers 2021 au plus tôt)... En 2020, se dérouleront simplement les élections municipales et communautaires...
Il faut toujours donner du temps au temps. 

Olivier a écrit:En 2020, se dérouleront simplement les élections municipales et communautaires...

Justement, il est toujours de bon ton de flatter l'électorat à l'approche de ce genre d'échéances...

La ligne circulaire est une honte : par exemple à l’arrêt borossi cor’ouaille Le dernier passage est à 19h12 pour la c1 et passe une seule fois à 9h... et à peine 25 fois dans la journée .....deux fois moins de bus que l’ex ligne 2 qui avant sa destruction en 2015 affichait 60 passages par jour. Et monsieur le maire pense attirer plus de monde. Il est grand temps qu’il dégage

Tu crois qu'ils réduisent le nombre de passage par pur plaisir ? Si réduction il y a, c'est certainement dû à une trop faible fréquentation de cette partie de la Connexity ! 

Au lieu de tout critiquer, laisse du temps au réseau pour faire ses preuves. Et si tu juges qu'il n'est pas suffisant pour toi, tu es libre de proposer un tout autre réseau à Mr Jollivet. 

Ce dernier n'a pas détruit le réseau. Il l'a orienté sur proportionnellement aux lieux de dynamiques et par rapport aux fréquentations passées. Les râleurs ne l'ouvrent uniquement car ils sont dégoûtés de voir la fréquence passer de 25 mins à 30 mins devant chez eux .. mais en même temps si à cette époque ils n'étaient que 5 dans le bus, c'est pas étonnant qu'on augmente la fréquence.

Pardon ? Toi qui dit ça je suis que tu est tranquille à ce niveau là, mais ici, la plupart des gens ne sont pas satisfait et c'est pas forcément du a la réduction des passages, mais aussi à cause des modifications d'itinéraires et de beaucoup de détours (exemple : ligne 1 à Kerfeunteun et Penvillers)
Donc s'il te plaît ne parle pas de ce que tu ne maîtrise pas. Le réel problème c'est que certains secteurs sont trop valorisés et par ce fait, d'autres sont pratiquement délaissés.
De toute façon, ça ne sert à rien qu'on s'attarde la dessus car ce n'est pas demain que ce sera meilleur

Envoyé depuis l'appli Topic'it

À Loïc du 29 : un réseau en 2015 qui pareil était un fiasco ... notamment la ligne 9 .... donc oui Jolivet a un pb avec les bus

Loic29 a écrit:[...] si à cette époque ils n'étaient que 5 dans le bus, c'est pas étonnant qu'on augmente la fréquence.

Comprendre : qu'on réduise la fréquence.

Pour ce qui est de la ligne 1, on ne cessera donc pas de répéter que cette situation est temporaire ; et sera rectifiée dès lors que le Meilh Stang Vihan aura été élargi pour permettre le passage des bus...

pas avant fin 2019 me semble-t’il ?

La rentrée approche et les abonnements aussi. Si il y a une baisse importante du nombre d'abonnés, ils seront j'espère obligés de revoir tout ça  

@kelbail.brazza: 

C'est à moi que tu t'adresses de cette manière ? Pour infos, je fais des études qui vont dans le sens de la construction de réseaux de transports, donc c'est un peu gros de dire que je n'y connais rien, et surtout que tu ne dois pas le savoir, m'enfin bon. 

Sur un autre sujet, si certains secteurs sont délaissés, c'est qu'il n'y a pas de fréquentation. Inutile de vouloir croire que c'est une volonté de l'agglomération. Mais je suis curieux de voir ce que tu as proposé concernant un réseau conçu par toi même !

bevis: 

Jollivet n'a pas de problèmes avec les bus, faut arrêter un peu ! Avant le réseau 2018, la fréquence de l'arrêt le plus proche de chez moi était de 12 minutes (Ligne B). Aujourd'hui, ce sont Connexity et la Ligne 2 qui y passent avec des fréquences de 30 minutes (et encore). 

Pourquoi ? Car c'est un arrêt qui ne concentrent que des montées et des descentes d'élèves - tu vas pas me dire qu'il faut maintenir une fréquence de 15 minutes sur une portion où tu n'as pas de montées et de descentes en périodes d'heures creuses (et même de pointe)? Et bien c'est sur ce genre de questions que Keolis a travaillé pendant plusieurs mois. Ils ont tout simplement chercher à faire des économies (car oui .. un réseau de transport, c'est ni rentable, ni peu coûteux ...) en orientant le réseau autour des pôles d'activités majeurs et en proposant des services périurbains intéressant. Des améliorations sont sans doutes à faire, c'est certains, mais de là à dire que le réseau est pourri et que c'est la faute de Jollivet, faut vraiment faire preuve de mauvaises foi.  

@R312 224:

Yes, merci de ta correction !

R312 224 a écrit:

Loic29 a écrit:[...] si à cette époque ils n'étaient que 5 dans le bus, c'est pas étonnant qu'on augmente la fréquence.

Comprendre : qu'on réduise la fréquence.

Merci R312 224 !

Petit rappel, histoire que tout le monde parle le même langage et se comprenne bien !

Une fréquence, dans le cas qui nous intéresse, est un nombre de départs (ou de passages) par unité de temps, généralement une heure.
L'intervalle est le temps qui sépare deux départs (ou deux passages).

Une ligne qui, à une heure donnée, propose une fréquence de 2 départs par heure offre donc un intervalle de 30 minutes.

Une ligne qui propose un intervalle de 10 minutes offre une fréquence de 6 départs par heure.

Si on reste sur une unité de temps horaire, on a donc :


I = 60 / f  ou  f = 60 / I


Donc, si l'intervalle augmente, la fréquence diminue = on a moins de bus !

Si l'intervalle diminue, la fréquence augmente = on a plus de bus !

Moi je dis: Christobal prof de Maths  !

Oui je le vois bien avec un look à la Cédric Vilani


Pour ce qui est de la hausse de l'intervalle ou baisse de la fréquence , il y a le risque de voir le serpent qui se mord la queue dans le sens que si pas assez de passagers , on diminue par but de faire des économies, mais comme ce n'est pas attractif, il y en aura encore moins, car des gens qui le prenaient avant, vont se rabattre sur la voiture, vu qu'il n'y a plus assez de bus, etc