Métro - Ligne a

Ouest-France met en photo la partie de la rame qui n'a pas changée par rapport aux anciennes rames

C'est bien ce que je pensais, j'avais du mal à voir la différence.

Infos de Rennes Métropole :

Le calendrier de mise en service des nouvelles rames :
- rame 26 à la fin du mois d'août 2012,
- rame 27 au début du mois de septembre,
- rame 28 à la fin du mois de septembre,
- rame 29 à la mi-octobre,
- rame 30 à la fin du mois d'octobre.

Steven a écrit:

Ouest France :

Les 24 rames
de métro, actuellement en circulation, bénéficieront elles-aussi des nouveaux
aménagements intérieurs. Elles seront prises en charge au fur et à mesure à partir de
novembre. Fin des travaux prévue pour janvier.

En trois mois

Mais non, janvier 2014.

Trop bien ce petit smiley.

Caméras enfin installées dans les rames NG2, avec comme prévu un changement dans la position de ces caméras.

On en parlait au début de ce sujet, en début et en fin de service le métro roule à vitesse réduite entre Le Blosne et Poterie.
Pour rattraper le temps perdu, le métro roule au-dessus de 60km/h (60-80) entre les stations jusqu'à Gares.

Je suppose que la vitesse est réduite également sur le tronçon entre Anatole France et Villejean.

Non vitesse normale sur le tronçon aérien à l'autre bout de la ligne, mais il n'y a pas d'habitations à proximité immédiate de la station Pontchaillou (le pic de bruit à 30 km/h des V208AG faisait un énorme bruit au départ ou à l'arrivée d'une station).

Combien de rames sont en exploitation après la pointe du soir?
Vont-ils mettre par la suite seulement la dernière tranche ou pas?

Je crois que c'est 8 rames aux heures les moins fréquentées. L'affectation des rames c'est de la cuisine interne, donc soit faut bosser au métro, soit prendre le métro. Et malgré 14 V208NG en circulation, l'autre matin j'ai eu une V208AG + la vitesse réduite, donc pour l'instant pas de changement

C'est bien 8 rames tôt le matin et tard le soir.

Je viens de comparer ma vidéo avec un enregistrement réalisé en journée.

Suite à la vitesse réduite entre Poterie et Blosne, le métro augmente sa vitesse jusqu'à la gare, ce qui permet de gagner 2 à 3 secondes entre chaque station.
Les portes s'ouvrent moins longtemps, 3 secondes en moins à chaque station sauf à Jacques Cartier qui ne bouge pas.

Ces 2 mesures permettent de gagner environ 30 secondes entre Le Blosne et Gares, je ne sais pas si ça compense totalement le temps perdu entre Poterie et Blosne.

Il te suffit de comparer la durée totale de tes deux vidéos entre la fermeture de portes à Poterie et l'ouverture à Gares : normalement c'est pile poil pareil ^^ Après ça peut bouger de quelques secondes, la durée d'ouverture des portes n'étant pas forcément identique tout au long de la journée (indépendamment du rattrapage suite à limitation de vitesse).

Va falloir que je retourne un soir car ma vidéo ne commence pas à Poterie mais à mi-chemin entre les 2 stations

Le temps "perdu", c'est exactement 36 secondes, rattrapé en effet sur la totalité du sens 1.

La ligne A toulousaine (12,5 kms) a enregistré des gros scores :

234 059 validations le jeudi 6 décembre
236 461 le vendredi 7 décembre
236 369 le vendredi 14 décembre

Ils sont toujours en 26 mètres comme à Rennes.

Rennes (8,5 kms) enregistre 130 000 validations les mardis et jeudis, les plus grosses journées.

Depuis aujourd'hui, il y a des annonces vocales à la station Poterie (et peut être dans les autres stations) identiques à celles dans les bus.

"Ligne a - direction Kennedy + le temps d'attente"

Annonce suivie d'une petite pub vocale "L'abonnement mensuel du mois d'avril est disponible en agence".

Pour l'annonce dont je parle en haut, je ne l'ai entendu qu'une seule fois et uniquement à La Poterie, ça devait sûrement être un test.
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Voici un article paru aujourd'hui sur 20minutes.fr

Le métro rennais respire un peu mieux le matin

J. GICQUEL / APEI / 20 MINUTES

TRANSPORTS - Pour désengorger le trafic, l'horaire de début des cours à la faculté
a été décalé...

Station Villejean mercredi, 7h50. Comme tous les jours, la ligne de métro déverse son flot
d'étudiants. Ce matin, pas trop de pagaille dans les rames ni sur les quais, alors qu'on est
pourtant dans « l'hyperpointe », située entre 7h40 et 8h sur le réseau.
La saturation de la station a pendant longtemps posé problème, la hausse constante du
nombre d'étudiants à l'université de Rennes-II n'arrangeant rien aux affaires du Star. A
la rentrée de septembre, décision a donc été prise pour désengorger le trafic de décaler
l'horaire des cours de 8.300 étudiants qui embrayent désormais à 8h30, contre 8h15
auparavant. Au bout de 6 mois, l'expérimentation semble porter ses fruits.
Tant et si bien qu'elle sera pérennisée à la prochaine rentrée. « Cela a permis une baisse
de 5 % durant l'hyperpointe », se félicite Guy Jouhier, vice-président PS de Rennes Métropole
en charge des transports. « On gagne ainsi deux à trois ans en terme de renouvellement de
matériel et le voyageur gagne, lui, en confort », poursuit l'élu.

Le Transilien attentif

Du côté des usagers, l'amélioration du service ne saute pas aux yeux de tout le monde.
« Je ne vois pas trop de changement, ça reste toujours bondé », témoigne Guy, qui travaille
au CHU. A la station Pontchaillou justement, « la charge moyenne par rame a baissé de 30
personnes, ce qui n'est certes pas beaucoup mais offre quand même un peu plus de confort »,
justifie Guy Jouhier.
Succès ou pas, l'expérience rennaise est en tout cas regardée à la loupe. Notamment par la
direction du Transilien (Ile-de-France), confronté il est vrai à une congestion de son trafic
sans aucune mesure avec Rennes. « Sur une journée, le taux d'occupation des trains de
banlieues est de 40 %. Mais il frôle 200 % aux heures de pointe », explique Bénédicte Tilloy,
directrice du Transilien, qui voit dans cette expérimentation « un moyen de rétablir une qualité
de service qui s'est dégradée ». Reste désormais à convaincre les entreprises de décaler l'heure
d'arrivée de leurs salariés, ce qui ne s'annonce pas chose aisée.


Jérôme Gicquel - 20 minutes

Steven a écrit:Depuis aujourd'hui, il y a des annonces vocales à la station Poterie (et peut être dans les autres stations) identiques à celles dans les bus.

"Ligne a - direction Kennedy + le temps d'attente"

Annonce suivie d'une petite pub vocale "L'abonnement mensuel du mois d'avril est disponible en agence".

Les annonces sont activées par une télécommande remise aux mal-voyants, ça marche pour les écrans dans le métro, pour les ascenseurs du métro mais aussi pour les BIV aux arrêts de bus.

Bonjour à tous.

J'ai remarqué que depuis quelques jours il faut tout noir dans le tunnel du métro, j'ai tout d'abord cru a une panne mais enfaîte non... C'est du a quoi ? Economie d'énergie ?
Panne prolongée ?
Changement des ampoules ? ^^

Bonne journée

Toulouzéla M.77

C'est pour faire des économie d'énergie. Il aurait pu au moins en laisser une sur 5 ou 10 d'allumée.

Chez vous le tunnel était allumé ?? À Lyon à part l'émergence vers le terminus nord de la ligne C c'est éteint sauf en cas de personnel sur les voies (Et marche à vue à 25 km/h dans ce cas) ...

Allumé 24/24, d'ailleurs rappelez-vous en 2003 :

Jeudi 18 juillet 2013
Rennes. Le métro une nouvelle fois en panne... 10 minutes


Ce matin à 8h40, le métro de Rennes a une nouvelle fois été arrêté pendant 11 min suite à un
défaut de fonctionnement d’un contrôleur des installations fixes. A 8h40, aux abords de la station
Henri Fréville, un des deux contrôleurs de bon fonctionnement des installations fixes s'est mis en
défaut, provoquant l'arrêt de la rame circulant dans cette zone, l'ensemble du carrousel
fonctionnant normalement par ailleurs.

Dix minutes

Le PC métro a tout mis en oeuvre pour ramener la rame jusqu'au quai d'Henri Fréville. Il a été
ensuite décidé de procéder à l'isolation de l’équipement, nécessitant un arrêt du trafic pour cette
intervention.

Ce contrôleur a été isolé. Un seul contrôleur est nécessaire pour assurer la circulation du métro,
ce qui a permis de relancer le système rapidement à 8h53. Cet arrêt du service a immobilisé
quelques dizaines de personnes dans les rames pendant 12 minutes.

Une panne mardi

Mardi, une rame a été perdue de vue par le système automatique, à Anatole-France, déclenchant
le système de sécurité. Plusieurs dizaines de voyageurs avaient été bloqués 35 minutes.

© Ouest-France

Après plusieurs mois d'arrêt, les escalators concernés ne seront pas rénovés mais remplacés. Un chantier d'environ 4 mois pour 2,5 millions d'euros !


Onze escalators vont être remplacés dans le métro à Rennes

L'entreprise Schindler a été désignée pour changer onze escaliers mécaniques, dont six
sont en panne depuis des mois. Un chantier très attendu, qui pourrait débuter dès février.


Sur 36 escalators en service sur la ligne A, 11 vont être changés. Il n'y aura pas de rénovation
comme envisagé l'an dernier.

Inutile d'attendre que le mécanisme se mette en marche quand l'on s'approche de l'escalator immobile.
Dans certaines stations de métro (République, Sainte-Anne, Poterie ou encore Kennedy), cela fait des
mois que six escaliers mécaniques sont hors service. Ce qui a le don d'énerver certains usagers, obligés
de grimper les escaliers à pied ou de faire la queue devant un unique ascenseur pris d'assaut.

Les usagers fatigués

« Ça permet de garder la forme », plaisante un étudiant, à la station République. L'escalator a beau
être à l'arrêt, il gravit les hautes marches une à une, d'un pas décidé. Sur le côté, un couple de personnes
âgées s'arrête pour souffler un peu, avant de reprendre l'ascension des escaliers. « On aurait pu prendre
l'ascenseur, mais on oublie quand on débarque sur le quai. Une fois sortis, c'est trop tard, on ne
va pas rebrousser chemin. »

Ces pannes sont causées par une usure prématurée, « À l'origine, les escaliers mécaniques ont été
installés avec une prévision de durée de vie de quinze ans », expliquait Frédéric Mazeaud, le directeur
général de Kéolis Rennes (Ouest-France du 11 décembre 2013).

2,5 millions d'euros

Douze ans après l'inauguration, certains montrent déjà des signes de fatigue, « surtout ceux qui débouchent
à l'extérieur des stations, exposés aux intempéries et, donc, à la corrosion ». Des expertises ont
montré que 11 escaliers sur 36 ont besoin d'une rénovation profonde. Rennes Métropole a passé un appel
d'offres, remporté le mois dernier par le groupe Schindler, n° 1 mondial dans ce secteur. « La décision a
été prise de remplacer intégralement les 11 escaliers mécaniques, il n'y aura pas de rénovation »,
indique le service de communication de Kéolis Rennes. Le calendrier reste à préciser.

Cinq escaliers mécaniques devraient être changés à partir de février, d'abord à la station République, la plus
fréquentée. Le chantier s'étalerait jusqu'en avril ou mai. À raison de 230 000 € par escalier mécanique, cela
représente une facture totale de 2,5 millions d'euros.

Un gros investissement. Et pas seulement à Rennes. L'an dernier, le groupe Otis a remporté l'appel d'offres
pour la fourniture de 107 escalators pour le métro de Paris. La commande s'élève à près de 18,5 millions d'euros.

Chaque année, la RATP dépense 31 millions d'euros pour entretenir ses 850 escalators et trottoirs roulants.

Pour la ligne B du métro rennais, qui sera mise en service à partir de 2019, on sait déjà que 64 escaliers
mécaniques équiperont les nouvelles stations (contre 36 actuellement). Après l'expérience de la ligne A,
c'est Schindler qui sera chargé du marché. Le groupe suisse a récemment installé le plus grand escalier
mécanique de France à Vaujany, une station de sports d'hiver située dans les Alpes.


© Ouest-France / Olivier BERREZAI.