[Finistère] Brittany Ferries

Bonjour,

Quelques nouvelles de Brittany Ferries.


Les dockers de Ouistreham, réclamant une augmentation de leur salaire de 5%, bloquent actuellement le dit port. Dés lors, le M/V MONT SAINT MICHEL y était bloqué depuis plusieurs jours, ne pouvant donc pas assurer ses rotations habituelles qui ont été annulées. Il a toutefois réussi à quitter le port de Ouistreham ce matin vers 03:00, et s'est dirigé vers Roscoff pour permettre un changement de l'équipage. Il est actuellement ancré au large de l'île de Batz et ne devrait pas reprendre du service avant Mardi après-midi.
Pendant ce temps, toutes les traversées du M/V NORMANDIE ont due être déviées vers le port de Cherbourg.

Par ailleurs, le M/V BAIE DE SEINE est arrivé au tout début du mois au Havre en provenance de Gdansk. Il est à l'heure où j'écris amarré au port de Bilbao, venant de terminer sa traversée inaugurale, mais réservée au fret, chez Brittany Ferries en provenance de Portsmouth. En voici une petite photographie :

Photo : © Tony Weather, Brittany Ferries Ships

Bonne après-midi,
O530C2

Bonsoir,

Une vraie boucherie chez Brittany Ferries avec une grève qui s'enlise. Le M/V MONT SAINT MICHEL est toujours ancré au large de Roscoff, refusé par les dockers de l'ensemble des ports français de la BAI.
Même sort pour le M/V NORMANDIE qui devrait néanmoins toucher terre d'ici quelques instants pour débarquer ses passagers.
Quoiqu'il en soit, la relève des équipages prévue demain risque d'être complexe, les deux navires seront en effet, ancrés au large de Roscoff.

Quand à l'opération d'hier de libération du M/V MONT SAINT MICHEL, nous savons désormais qu'elle a été possible grâce à l'intervention d'une vingtaine de personnes, des agriculteurs qui sont propriétaires de la compagnie, menés à leur tête par Jean-Marc Roué, président du directoire de la compagnie. Ces personnes sont ainsi entrées dans le port de Ouistreham a l'insu des grévistes, ont rentré dans le garage le camion qui bloquait la rampe du M/V MONT SAINT MICHEL avant de larguer les amarres, deux ayant du être coupées. Alors que le navire partait, la porte avant n'était ainsi toujours pas refermée. L'opération a pris moins de vingt minutes, laissant les 4 grévistes qui gardaient le port sans réaction possible. Pour se consoler, ces derniers tiennent toujours en otage les camions stockés sur le port, qui ne seront en aucun cas libérés. Le délégué syndical CGT Jérôme Coeuret a ainsi confié à France Télévision que "On tient en otage de la marchandise qui n'est pas à nous, ce n'est pas bien, on le sait mais on nous a pris notre trésor de guerre (NDLA : le M/V MONT SAINT MICHEL).

Par ailleurs, les dockers de Cherbourg sont désormais également en grève, et seul le HSC NORMANDIE EXPRESS peut-être exploité depuis ce port. En outre, les dockers des ports de Roscoff, de Cherbourg et du Havre ont tous confié qu'ils ne laisseraient pas s’amarrer les M/V NORMANDIE et M/V MONT SAINT MICHEL, privant la compagnie de toute solution de replis pour continuer d'exploiter ces navires. Seul le port de Saint-Malo n'a pas refusé de les accueillir, mais cela serait complexe en raison de sa saturation actuelle, en partie due à l'absence de la rampe RORO n°1, en travaux.

Dans un communiqué, la compagnie dénonce l'action des grévistes et fait sous-entendre qu'ils n'obtiendront pas un centime de revalorisation salariale de plus que ce qu'ils n'ont déjà obtenu. En effet, la compagnie est encore en convalescence d'un mauvais passage et ne peut se mettre d'augmenter leur salaire de 5%. Déjà payés 1700€ par mois, ces dockers sont très mal vus de la part des autres personnels de la compagnie. En interne, il se serait même dit que cette mobilisation est inutile et sans justification pertinente.

De mon côté, je ne peux que condamner une bande de privilégiés, qui ne s’éreinte pas à la tâche et qui pose des désagréments à tout le monde, en premier lieu à la clientèle mais aussi aux équipages coincés sur leurs navires. Cela met en danger une compagnie qui a demandé à tous de faire des efforts et ces personnels ne mériteraient qu'une seule chose : qu'ils soient licenciés pour la mise en danger de la compagnie.
Je félicite également la réincarnation de Margaret Tatcher, Jean-Marc Roué, pour l'opération commando menée pour libérer le M/V MONT SAINT MICHEL du port de Ouistreham et j'espère vivement que l'exploitation de Ouistreham-Portsmouth se fasse le plus vite possible, quitte à ce qu'elle se fasse depuis Saint-Malo. En aucun cas j'espère que la direction n'ouvrira des négociations, ils ne le méritent pas.

Dés lors, il est inutile de préciser que l'ensemble des rotations Ouistreham-Portsmouth sont annulées jusqu'à Mardi soir, sans qu'autre date de fin de conflit ne soit prévue. Il est également probable que la traversée Le Havre - Portsmouth de demain exploitée avec le M/V BAIE DE SEINE ne se déroule pas comme prévu.

Autrement, nouvelle plus légère avec le départ du M/V BARFLEUR des chantiers de Santander pour son réarmement à Gijon. Il doit retourner en service vendredi.

Bonne soirée,
O530C2

Bonsoir,

Quelques clichés du navire amiral, le M/V PONT AVEN, livré en 2004 et exploité sur les lignes :

• Roscoff - Ringaskiddy (Cork)
  
• Roscoff - Plymouth
  
• Plymouth/Portsmouth - Santander
  
• St-Malo - Portsmouth (hiver uniquement)

Ces clichés remontent à cet été, et ont été réalisés à Santander, alors que le navire se dirigeait vers Portsmouth.






Enjoy !
O530C2

Bonjour,

C'est avec une immense tristesse que je me dois de vous informer que dans un article paru il y a une petite semaine, Jean-marc Roué, président du Conseil de Surveillance de Bretagne Angleterre Irlande SA (BAI - Brittany Ferries) a annoncé qu'en raison des excellents résultats de la saison 2013-2014 et des futurs tout aussi excellents résultats de la saison 2014-2015 ; les difficultés financières de Brittany Ferries allaient pouvoir être un temps remisées au placard.

Dés lors, la compagnie sera en mesure d'investir à nouveau dans la mise à niveau de sa flotte, avec une "probable commande" d'un nouveau navire selon les termes du Marin. Cette nouvelle commande serait celle pour un navire qui respecterait l'environnement, et qui viendrait remplacer pour le plus grand malheur d'un certain nombre de passionnés et autres clients, le M/V BRETAGNE qui fêtera dans 2 semaines et demi ses 26 ans de service actif. Ce nouveau navire serait le plus gros de la flotte et viendrait en réalité remplacer le M/V PONT AVEN, déporté sur St-Malo - Portsmouth.
Qui est en train de me murmurer "Pegasis, le retour." A la vue des termes de cet article, tout laisse en effet à croire que Pegasis serait ressorti des placards, celui-ci n'ayant jamais été officiellement abandonné, mais suspendu. Cependant, si Pegasis il y a, il aura nécessairement un design autre que le projet déjà dévoilé, ne faisant pas tout à fait l’unanimité au sein même de la direction de la compagnie. En outre, il ne pourrait plus se faire à St-Nazaire, en raison du carnet de commande actuel du chantier. Mais la question est quel chantier européen aurait un carnet de commande qui ne serait pas assez rempli pour le construire...

Quoiqu'il en soit, cela signifie comme je l'ai dis le retrait du M/V BRETAGNE, au grand malheur de beaucoup, ce navire étant très apprécié. Toutefois, il a fait son temps et est aujourd'hui usé. Pas jusqu'à la corde, mais pas loin. Rappelons que depuis 2006, il s'est dégradé chaque année deux fois plus vite que durant ses 17 premières années de service.
Mais il se murmureraient que malgré son âge lui permettant de poursuivre du service dans une compagnie moins regardante sur l'âge de sa flotte, et l'intérêt que certaines compagnies porteraient sur lui ; Brittany Ferries serait sa première et dernière compagnie, le navire serait ainsi démoli à sa sortie de la flotte.
Il n'en reste que son sort sera tranché en fin de saison, ainsi que celui de son remplaçant. Mais s'il était décidé de sortir le M/V BRETAGNE de la flotte dés la fin de l'année, il faudrait en tout cas louer un autre navire en attendant la livraison d'un bâtiment neuf qui n'interviendrait pas avant...2018-2019.

Bonne soirée,
O530C2

Bonsoir,

Petite info qui remonte à la semaine dernière.

Un des trois générateurs du M/V BRETAGNE a pris feu mardi dernier... S'il n'y aurait pas eu de victimes, cela en dit long sur l'état de cette splendide création, qui est selon moi, dans un état alarmant aujourd'hui. Et c'est bien dommage.

Par la suite, le M/V NORMANDIE a eu une panne d'un de ses 4 moteurs le lendemain, avant que le M/V BARFLEUR a du rester à quai samedi en raison d'une panne de nature inconnue.

Coïncidence ? Je ne pense pas. Ces trois navires se sont beaucoup dégradé ces derniers mois, à tel point que je pense que plus aucun d'entre eux ne sera encore là en 2020...

Bonne soirée,
O530C2

Bonjour,

Mauvaise nouvelle, j'ai appris que depuis son incendie de l'autre jour, le M/V BRETAGNE ne pourra plus jamais naviguer dans de mauvaises conditions météorologiques pour des raisons diverses et multiples.
Cela permet d'expliquer les multiples annulations de ces derniers jours.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

La nouvelle est fraîche, la direction de Brittany Ferries aurait acté la ré-immatriculation du HSC NORMANDIE EXPRESS en Grande Bretagne à compter de la rentrée prochaine.

Cette décision historique, car aucun navire de la Brittany Ferries n'a été immatriculé à l'étranger depuis la contestation qu'avait suscité l'immatriculation de ce même navire en 2005 à Nassau. Il avait vite trouvé la pavillon de Caen après cela.

Brittany Ferries justifie cette décision par des motifs économiques. En effet, des négociations su le temps de travail de l'équipage du HSC NORMANDIE EXPRESS n'ont pas abouti, les demandes étant jugées intolérables. De surcroît, le pavillon britanniques est 20% moins cher que les mêmes couleurs tricolores moins bien agencées de la France et sans doute moins strict permettant au navire de gagner quelques pourcent d'état.
Enfin, cela permettra d'employer un personnel qui réside là où le navire passe ses nuits en saison estivale, permettant d'éviter le paiement de nuits d'Hôtel aux membres d'équipages.

Cela conduira à la suppression de 80 postes français. Rappelons cependant que dans le même temps, de nombreux postes furent crées cette année avec le passage en CDI de marins français.

Bien à vous,
O520C2

Bonjour,

Les deux croisières qui auraient être effectuées à Noël vers Anvers et lors du jour de l'An vers Rouen avec le M/V PONT AVEN ont été annulées, de peur d'une grève du personnel après l'annonce évoquée plus haut.

Bien à vous,
O530C2

Bonsoir,

Les ennuis arrivent.
La menace d'immatriculer le HSC NORMANDIE EXPRESS si les accords sur le temps de travail pour l'an prochain devant entrer en vigueur ce premier janvier a été inefficace.

Les personnels de l'armement viennent de déposer un référé judiciaire dans la mesure où ils contestent la manière de faire de la direction léonne, qui ferrait entrer en vigueur l'accord bien que CFDT et CGT ne l'aient pas ratifié dans son chapitre portant sur les personnels pont et machines.

La cour de justice pourrait ordonner le maintien à quai des navires de l'armement dans l'attente d'une décision ultérieure.

Si je n'arrive pas à saisir l'intérêt de la mesure proposée (les salariés travailleraient en 4 jours en mer - 4 jours à terre et non plus en 7-7) dans la mesure où l'armement devra plus souvent payer des frais de déplacement à ses salariés, je pense qu'il y trouve un avantage n'ayant pas tous les éléments sous la main. Mais s'il est vrai que cela induira peut-être de la pénibilité supplémentaire pour les salariés, il serait temps que les syndicats quel qu'ils soient arrêtent leurs positions de blocage systématique au profit de la négociation.

Bonne soirée,
O530C2

Bonjour,

Le M/V ARMORIQUE est arrivé plus tôt dans la journée à Roscoff, où il va désormais être destocké, préalable à son départ vers Santander où il sera équipé de scrubbers.

Le M/V PONT AVEN arrivera dans quelques instants à Cherbourg-en-Cotentin, où il va également être déstocké, préalable à son départ, non pas vers Santander comme pour tous ses collègues, mais vers Gdansk où... il recevra des scrubbers !

A noter que le M/V CAP FINISTERE effectue ce jour une liaison Cherbourg-en-Cotentin, ce qui n'a guère du arriver depuis 2011 si mes souvenirs sont exacts.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Retour sur l'affaire des accords collectifs concernant le travail. La plainte a bien été déposée au tribunal administratif de Rennes.

Cependant, ce refus de signer l'accord ne satisfait en aucun cas les premiers qui seront concernés par ce dernier, à savoir les personnels Pont et Machine.

Un collectif s'est donc monté contre les syndicats, mené par le Commandant Jean-Pascal Richard, soutenu par une pétition ayant reconnu 1.100 signatures. Ce collectif ne souhaite pas que l'avenir de l'armement (si l'accord entré en vigueur nonobstant sa non-ratification) passe entre les mains d'un juge, car si l'accord était dénoncé, les bateaux seraient cloués à quai...
Après des négociations menées par le commandant Jean-Pascal Richard avec la CFDT, ce syndicat a accepté de lancer un référendum à vote secret pour savoir si les personnels de l'armement acceptent ou non le nouvel accord ; et la CGT a finalement accepté la tenue d'une telle consultation pour disposer de l'avis des personnels navigants. Sans pour autant s'engager à ratifier si la consultation allait dans ce sens...

Ces événements ne font que renforcer chez moi une bien piètre opinion des syndicats, "coupés des réalités de la base" selon le commandant Jean-Pascal Richard.

Si je ne vois pas quels sont les avantages que l'armement tirera de ce nouvel accord (il y aura plus de frais de déplacement à indemniser), je suppose pourtant qu'il y en a s'il est proposé... J'apporte en tout cas mon soutien au collectif, surtout que j'avais eu le plaisir de rencontrer le commandant Jean-Pascal Richard en passerelle du M/V MONT SAINT MICHEL, moment qui m'a laissé un excellent souvenir, encore merci à lui.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Deux petites photos de l'ami M/V ETRETAT prises il y a quelques jours alors qu'il était à quai au Havre.



Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Une actualité extrêmement bouleversée chez Brittany Ferries lors des deux-trois derniers jours.

Hier après-midi, l'armement a annoncé qu'il allait affrété à compter de Février un nouveau navire, le M/V MN PELICAN, RoRo appartenant à la compagnie maritime nantaise pour service entre Poole et Bilbao. L'affrètement de ce navire vise à éviter de charger des pièces de fret à bord du M/V PONT AVEN, permettant de ne le consacrer qu'au trafic de passagers. A noter que les trafics de la compagnie sont en augmentation sur l'ensemble de ses lignes, avec notamment un flatteur +20% sur le trafic de fret, d'où la nécessité de capacité supplémentaire.

J'ai alors pensé que comme le M/V PONT AVEN devait être transféré dés 2017 sur la ligne Saint-Malo - Portsmouth, sous condition de la réalisation de 60 millions d'euros de travaux dans le port, le M/V PELICAN serait le remplaçant du M/V BRETAGNE, l'intégralité du trafic passager devant être alors transférée sur M/V CAP FINISTERE et M/V BAIE DE SEINE.

Cependant, il s'avérerait plutôt que le M/V PELICAN ne soit là que pour deux-trois ans afin d'accroître la capacité de transport de fret de l'armement sur la ligne d'Espagne, dans l'attente de la réalisation d'un nouveau navire qui le remplacerait, ainsi que le M/V BRETAGNE. En effet, Fährer Magazin a annoncé qu'une lettre d'intention pour la commande d'un nouveau navire avait été signé entre STX France et Brittany Ferries, sans que l'information n'ait été confirmée par l'une des deux parties.
Il semblerait que le navire Pegasis soit de retour, vu que le nouveau navire, devant être commandé en 2017 fonctionnerait au GNL et mesurerait 210m de long...

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Je divulguais dans cette page avant hier qu'un magazine allemand avait avancé que Brittany Ferries avait commandé Pegasis auprès de STX.
La confirmation officielle ne s'est pas trop faîte attendre vu que Brittany Ferries a annoncé hier, alors que l'armement s'était refusé à communiquer plus tôt à ce sujet, qu'aucun contrat à ce sujet n'avait à l'heure actuelle été passé entre les deux entreprises.

Retour donc à mon hypothèse initiale à propos de l'arrivée du M/V MN PELICAN. Selon moi, le M/V MN PELICAN est le navire annoncé en milieu d'année dernière par Jean-Marc Roué, lorsqu'il évoquait une commande probable pour fin-2015, début-2016. Sauf que comme l'exemple de Pegasis le monde, Brittany Ferries n'a pas les moyens de financer un bâtiment neuf, et seule l'acquisition d'un navire d'occasion est possible.

Ainsi, en 2017, le M/V BRETAGNE quittera la flotte. A la vue de son état actuel, il n'y a en effet que peu de chances que sa licence d'exploitation soit renouvelée, de surcroît je doute que l'armement ait un intérêt quelconque à le faire, dans la mesure où il est encore revendable. Enfin, autre élément m’amenant à avancer cela, il est régulièrement évoqué que le M/V PONT AVEN serait exploité au départ de Saint-Malo à compter de l'été 2017 (sous condition de 60 millions de travaux... Je doute d'ailleurs qu'il s'agisse d'un dragage du port, déjà réalisé en 2004-05 pour accueillir en hiver ce même navire).

Le M/V PONT AVEN serait alors désaffecté de la ligne reliant l'Espagne à la Grande Bretagne, laissant M/V CAP FINISTERE et M/V BAIE DE SEINE seuls dessus. Ils pourraient à eux seuls, effectuer 6 allers-retours hebdomadaires (quitte à accroître légèrement la vitesse d'exploitation de BAIE DE SEINE où à le faire partir de Plymouth) ; pour une capacité cumulée de transport de passagers supérieure (respectivement 800 et 580 passagers) à celle du M/V ARMORIQUE (1,250 passagers), engagé sur une ligne transportant 30% de voyageurs en plus. Le retrait du M/V PONT AVEN ne serait pas une perte dans la mesure où les deux autres navires ne seraient plus que dédiés au transport de passagers, le M/V MN PELICAN transportant dés lors une grande partie du fret.

Le M/V PONT AVEN serait alors engagé sur la ligne Saint-Malo - Portsmouth, mais également sur St-Malo - Plymouth et Roscoff - Plymouth, lui permettant de passer aisément entre les ports de Saint-Malo et de Roscoff. Ce dernier devant toujours assurer la ligne France - Irlande, dont la croissance est continue depuis 2011.
Cela engendrerait une perte d'offre sur Saint-Malo - Portsmouth, mais cela ne serait que peu problématique dans la mesure où la ligne est victime d'une fuite de ses voyageurs s'aggravant chaque année - nous sommes loin de l'époque ou M/V BRETAGNE et M/V VAL DE LOIRE étaient en tandem dessus. De plus, cela permettrait peut-être d'optimiser également le nombre de rotations hebdomadaires du M/V PONT AVEN, qui ne traverse pas dans la journée du vendredi en saison.
Il y a également fort à parier que le M/V ARMORIQUE serait alors engagé sur des liaisons vers Saint-Malo en complément du navire amiral, permettant de limiter les moments qu'il passe aujourd'hui à quai (6 à 8 heures par jour actuellement) en haute saison.
Le M/V PONT AVEN est adapté pour la ligne malouine, dans la mesure où il dispose d'un niveau de confort élevé, comparable à celui du M/V BRETAGNE qui nonobstant sa capacité faible (1,456 passagers contre 2,000 environ pour le M/V PONT AVEN) et la baisse du nombre de ses passagers, est très bien doté en équipements de divertissements. Cela le propulse d'ailleurs le trio de tête des navires les plus rentables, loin devant le M/V ARMORIQUE qui se fait distancer par son manque d'équipements de divertissement, tel un Restaurant à la Carte. Il s'agit à vrai dire du seul point empêchant tout transfert à Saint-Malo de ce navire qui y serait bien adapté. Actuellement, les clients (moi en premier), trouvent qu'il est bien en-dessous du standing des autres cruise ferries de l'armement.

Voilà ce que je pressens venir comme plan de flotte chez Brittany Ferries en 2017. Toutefois, il ne s'agit je le précise, que de spéculations sans fondements officiels, juste des déductions logiques.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Dans un entretien annoncé au Télégramme hier, à l'occasion des 30 ans de la principale ligne de l'armement (Ouistreham - Portsmouth), Jean-Marc Roué a annoncé que Brittany Ferries n'envisageait plus d'acquérir un nouveau navire, malgré l'âge avancé de trois de ses fleurons (M/V BRETAGNE, M/V NORMANDIE et M/V BARFLEUR).
Cependant, l'armement attend que la technologie GNL devienne plus abordable pour envisager la construction de Pegasis, de surcroît la sous-capacité pour le fret sur la ligne Grande-Bretagne - Espagne ayant été résolue avec l'affrètement du M/V MN PELICAN.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,

Quelques photos de mon préféré, en danger selon le raisonnement que j'ai tenu plus haut...










Notez l'emploi de différents appareils photo numérique... J'espère que vous appréciez la seconde série, bien que moults réglages puissent encore être réalisés vu qu'il s'agit du remplaçant de mon petit Canon... Qui ne produira des clichés qu'occasionnellement lorsqu'il sera embarqué...

Bien à vous,
O530C2

Quelques nouvelles des deux navires exploités sur la ligne Le Havre - Portsmouth :

Le Baie de Seine assure 1 rotation hebdomadaire sur Le Havre, au départ de Portsmouth le jeudi soir. Départ le plus souvent à 23h30 pour une arrivée à 8h30 au terminal car-ferries du Havre. Le retour du Havre est à 22h00 le vendredi pour une arrivée à Portsmouth à 6h00 en Angleterre.
Cette rotation permet la relève des bordées.
Notons qu'il s'agit du deuxième navire le plus long de la flotte derrière le Cap Finistère.

Caractéristiques du Baie de Seine (BDS) :
Construction : 2001
Longueur : 199,40 m
Largeur : 25 m
Tirant d'eau : 6,32 m
Capacité : 610 passagers et 160 voitures + 84 poids-lourds
Propulsion : 2 moteurs Wärtsilä 9L46C totalisant 18 900 kW
Vitesse de croisière : 23 nœuds



De son côté, l'Etretat assure une rotation par jour sur Le Havre-Portsmouth (sauf le vendredi) : départ du Havre à 17h00-arrrivée à Portsmouth à 22h00. Départ suivant de Portsmouth à 23h30 et arrivée au Havre à 8h30. Certains jours, ces horaires peuvent varier.
Le vendredi, tandis que le Baie de Seine est en stand-by au Havre, l'Etretat se met à la shoal au large de l'île de Wight pour laisser la place aux autres navires au terminal de Portsmouth.

Notons que l'Etretat partira en arrêt technique le jeudi 12 octobre 2017 et reprendra son service le 3 novembre 2017. Il sera remplacé par le Baie de Seine sur les horaires habituels de l'Etretat.

Caractéristiques de l'Etretat (ET) :
Construction : 2008
Longueur : 186,00 m
Largeur : 25,60 m
Tirant d'eau : 6,80 m
Capacité : 375 passagers et 200 voitures + 95 poids-lourds
Propulsion : 2 moteurs diesel MAN B&W 9L48/60B totalisant 21 600 kW
Vitesse de croisière : 23,5 nœuds.


Photos : Alspace

Magnifiques photos, merci pour le partage Alspace !!!

À noter que Baie de Seine sera remplacé à l'horizon 2020 par un nouveau navire, un affrété coque-nue de Stena Line actuellement en cours de construction en Chine.
Cependant, il semblerait que Baie de Seine devrait retourner chez DFDS dès 2019, signifiant qu'Etretat, libéré du Havre par l'arrivée de Honfleur, serait alors amené à faire l'intérim entre les deux navires.

De rien.

Pourquoi Baie de Seine devrait rentrer avant chez DFDS ?
Le Honfleur ne sera pas placé sur Le Havre mais sur Ouistreham en remplacement du Normandie qui prendra la place de l'Etretat. Ce qui m'étonne dans le remplacement de l'Etretat par le Normandie c'est que la capacité en pax est tout de même très élevée par rapport à l'Etretat. La capacité en camions est t'elle plus faible sur Normandie par rapport à l'Etretat ?

Est-ce qu'un des nouveaux navires commandés par BAI pourront venir faire escale au Havre ?
Est-ce que tu penses que Cotentin peut prendre la place du MN Pélican lorsque l'affrètement du Cotentin chez Stena sera terminé ?

Baie de Seine quittera la flotte de Brittany Ferries à la fin de son contrat d'affrètement, en 2019 ou 2020 (je ne connais pas la date exacte, je pensais que c'était 2020 mais récemment la presse parlait de 2019).

Ne t'inquiète pas, j'ai fais quelques raccourcis sur le dossier "Honfleur" pour gagner en concision, mais connais bien ces éléments.

En ce qui concerne la capacité fret de Normandie, cette dernière est plus faible qu'Etretat (84 contre 95 poids-lourds). Toutefois, étant donné que Normandie vient d'une ligne transportant davantage de fret par bateau que celle du Havre, cela ne devrait pas poser de problèmes. Et ce d'autant plus que les rares fois où j'ai croisé Etretat, ce dernier était à moitié vide. Enfin, Etretat et davantage adapté au transport de véhicules non-accompagnés, tandis que Normandie est plus adapté au transport de semis complètes.

Il est fort probable que le nouveau navire destiné à l'Espagne fasse escale au Havre une fois par semaine, afin de permettre la relève de l'équipage. Il est en revanche moins probable qu'Honfleur y passe, son futur port de délestage en cas de fermeture de celui de Ouistreham étant Cherbourg-en-Cotentin.

Enfin, les probabilités que Cotentin revienne dans la flotte, hormis éventuellement pour un intérim de quelques semaines, sont proches du néant. En effet, ce dernier n'était pas rentable à cause de ses installations pour passagers. Pelican est ainsi plus rentable. De plus, Pelican a été affrété uniquement pour pallier un léger manque de capacité sur la ligne d'Espagne, manque qui sera largement pallié par l'arrivée du géant en 2020 (3000 lm de garage tout de même).

Est-ce que tu as des infos concernant des navires de BAI qui feraient escale au Havre ? J'ai entendu dire que le Normandie Express et l'Armorique devraient rester en hivernage au Havre (l'Armorique devrait aller tourner sur Caen en janvier).
Le Bretagne viendra t'il en AT au Havre ?

Bonsoir, 

Quelques petites infos sur les hivernages et maintenances:

HSC Normandie Express est en maintenance actuellement sur Cherbourg, il sera ensuite comme chaque année en hivernage au Havre. 

Armorique sera également en maintenance pendant quelques semaines au Havre concernant ses moteurs et ses scrubbers.

Étretat est parti pour Gdansk ppur une maintenance de 2 semaines. Baie de Seine le remplace du coup au Havre.

Cap Finistère ira se faire dorloter à Santander en Espagne.

Mont-St-Michel doit subir une grosse maintenance d'un mois environ vers Janvier 2018 à Gdansk ou Santander (infos à confirmer du coup). Armorique le remplacera sur Caen-Ouistreham.

Barfleur doit aussi aller se faire dorloter pendant un mois environ en Février 2018. Et c'est encore Armorique qui le remplacera sur Poole.

Bretagne lui est carrément arrêté de Décembre 2017 à Mars 2018 afin premièrement de recevoir sa maintenance annuel du fait de son grand âge, et deuxièmement pour le préserver car il est pas tout jeune #30ansbientôt. C'est Pont-Aven qui va le remplacer sur St-Malo. Il sera en hivernage sûrement au Havre

Baie de Seine doit avoir une petite maintenance en Janvier 2018, supposé qu'il sera remplacé par Étretat !

Et on termine par Pont-Aven aura le droit aussi et sûrement une petite maintenance en Novembre pour ses scrubbers notamment et des retouches intérieures/extérieures. 

Voilà

Est-ce que tu sais où seront placés le Normandie Express et le Bretagne en hivernage au Havre ?
L'Armorique termine quand ses rotations sur Roscoff ? Il y aura t'il un navire sur Roscoff cet hiver ?

Concernant l'Étretat, il est parti du Havre hier à 17h45. Route Gdansk comme tu l'a dit Loic. Il est actuellement au large du Pays Bas.

Quelques photos de son appareillage d'hier soir :


Photos : Alspace.

Arrivée du Normandie Express au Havre pour hivernage vendredi 20 octobre 2017 :


Photos : Alspace.

Merci pour tes photos Alspace.

Quelques photos de l'Armorique et du Normandie Express au Havre.

Arrivée de l’Armorique au Terminal de Grande Bretagne le 7 novembre en début de matinée :


Et enfin l’Armorique et le Normandie Express réunis dans la darse de l'Océan (quai Bougainville) le 13 novembre :


Photos : Alspace.