Roulier mixte Baie de Seine - Brittany Ferries (Affrété)

Au sommaire de ce reportage :

1. Brittany Ferries
   
2. Historique : de Goldo Dei Defini à Baie de Seine
   
3. Baie de Seine, de la France à l’Espagne…
   
4. Le Baie de Seine en images...
   
5. Baie de Seine, un navire ayant permis l’expansion des lignes espagnoles

Brittany Ferries

Brittany Ferries est une société constituée en 1972 afin d’exporter les produits agricoles bretons vers l’Angleterre. Aujourd’hui, Brittany Ferries exploite 13 liaisons entre la France, l’Angleterre, l’Irlande et l’Espagne. Brittany Ferries arme 8 rouliers mixtes en propre et affrète 4 navires, dont le MN Pélican qui assure la liaison Poole-Bilbao pour le fret seulement.
Depuis 2014, Brittany Ferries a créé une filiale « Brittany Ferries Économie » qui regroupe, en 2019, 3 rouliers mixtes ne proposant que des services minimums par rapport au navires conventionnels de la société.


^^ Cliquez sur le logo pour afficher le site internet de la Brittany Ferries ^^


Historique : de Goldo Dei Defini à Baie de Seine

En 2001, le chantier naval Stocznia Szczecinsna basé à Szczecin en Pologne lance deux navires transbordeurs pour le compte d’un armateur italien tout juste créé : Lloyd Sardegna Compagnia Di Navigazione. Cependant, alors que les deux transbordeurs, dénommés respectivement Goldo Dei Defini et Golfo Dei Coralli, sont en cours d’achèvement, l’armateur se trouve dans l’incapacité de terminer le financement des deux navires. Les constructions s’arrêtent et les navires sont mis en vente.
L’année suivante, l’armateur danois DFDS rachète les deux coques et fait reprendre l’armement des navires auprès du chantier constructeur. Le Golfo Dei Coralli est mis en service dès le 19 juillet 2002 sur la liaison Harwich (Angleterre) - Esbjerg (Danemark) sous le nom de Dana Gloria. Le Dana Gloria est alors commercialisé sous les couleurs de DFDS Tor Line, une filiale de DFDS spécialisée dans le fret. Il remplace le Dana Anglia, qui n’est autre que futur Pont L’Abbé, qui passera en 2006 sous le pavillon de Brittany Ferries.

Pendant ce temps, le Goldo Dei Defini, renommé Dana Sirena, est transformé pour accueillir plus de passagers à son bord. Ses superstructures sont allongées vers l’arrière et des cabines supplémentaires sont également aménagées sur les ponts 6 et 7 en bordure du garage. Ces aménagements ont permis de passer la capacité en passagers de 264 à 610.
Achevé le 27 novembre 2002, le Dana Sirena est déployé quelques semaines plus tard sur la liaison Harwich - Esbjerg en remplacement de son sister-ship. Le Dana Sirena est également placé sous les couleurs de DFDS Tor Line.


Suite à la mise en service du Dana Sirena, le Dana Gloria est renommé Lisco Gloria et transféré sur la liaison Klaipėda (Lituanie) – Kiel (Allemagne) sous les couleurs de DFDS Lisco. Notons que le 09 octobre 2010, le Lisco Gloria est victime d’une explosion dans le garage et le feu se propage à tout le navire. Le navire est déclaré par la suite « perte totale » et a été déconstruit entre 2011 et 2012.


Revenons sur le Dana Sirena : en 2013, DFDS décide de passer le Dana Sirena sous les couleurs de sa marque principale : DFDS Seaways. Le navire est renommé pour l’occasion Sirena Seaways et est envoyé en chantier pour rénover les espaces passagers et effectuer le changement de livrée : l’ancienne livrée blanche est remplacée par une livrée bleue sur la coque, tandis que les superstructures restent blanches.
Le 22 juin 2013, le Dana Sirena heurte violement le quai alors qu’il est en manœuvre d’accostage dans le port de Harwich. Le choc a entraîné une voie d’eau dans le bulbe d’étrave. Le navire est envoyé en carénage au chantier Lloyd Werft de Bremerhaven pour réparations. Après réparations, le navire est remis en service entre Harwich et Esbjerg.

Reportage de la chaîne d’information anglaise BBC news suite à l’abordage du Sirena Seaways :

Le 29 septembre 2014, DFDS annonce la fermeture de la liaison Harwich-Esbjerg. Le Sirena Seaways est alors transféré en mer Baltique pour assurer la ligne Paldiski (Estonie) – Kapellskär (Suède) où il assure sa première rotation le 06 octobre 2014.
Le Sirena Seaways est désarmé fin-2014 à Gdansk (Pologne). A cette occasion, DFDS fait installer des systèmes de lavage des fumées sur le navire afin de se conformer aux dernières normes de dépollution des échappements des navires. Suite à cet arrêt technique, DFDS a placé le Sirena Seaways sur le marché de l’affrêtement.
Après l’installation des Scrubbers (laveur de fumée), le Sirena Seaways est réintroduit sur la ligne Paldiski - Kappelskär.


Le 30 janvier 2015, Brittany Ferries annonce un affrêtement de cinq ans avec option d’achat du Sirena Seaways, à partir du mois de mai 2015. Le but de cet affrêtement est d’augmenter les capacités en passagers et en fret sur les liaisons Le Havre-Portsmouth (Angleterre) et Portsmouth-Bilbao (Espagne). Il a permis de passer à sept, le nombre de rotations hebdomadaires entre la Grande Bretagne et l’Espagne.
Après un passage au chantier naval Remontowa de Gdansk (Pologne), le navire est repeint aux couleurs de la classe « économie » de Brittany Ferries et francisé sous le nom de « Baie de Seine ». Il est ainsi le second navire de la classe économie de Brittany Ferries, après l’Étretat entré en flotte en 2014.
Baie de Seine est mis en service le 11 mai 2015 après avoir effectué des essais d’accostage aux rampes de Portsmouth et de Bilbao.


Baie de Seine, de la France à l’Espagne…

Le Baie de Seine assurait à l’année, de l’été 2016 à mars 2020, la liaison Portsmouth-Bilbao ou Portsmouth-Santander, à raison de 2 rotations hebdomadaires. Il effectuait également un aller-retour par semaine sur Portsmouth-Le Havre. Cette escale hebdomadaire au Havre, effectuée le vendredi, permettait la relève de l’équipage.

Le plus souvent, Baie de Seine quittait Portsmouth en début de matinée (samedi-mardi) et repartait de l’Espagne en fin de soirée le lendemain (dimanche-mercredi). Pour la rotation sur Le Havre, le Baie de Seine appareillait le jeudi soir de Portsmouth pour arriver le lendemain matin au Havre. Le départ du Havre était le plus souvent programmé à 22h00 le vendredi soir pour un retour le samedi matin en Angleterre.
Grâce à une vitesse de croisière d’environ 20 nœuds, le Baie de Seine assurait les traversées entre Le Havre et Portsmouth en 10 heures (en 5h30 de jour), et Portsmouth-Espagne en environ 24 heures.

Notons que lors de certaines périodes de carénage de l’Etretat, comme en octobre 2017, le Baie de Seine avait été repositionné pendant la durée de l’arrêt technique de l’Etretat sur la ligne Le Havre-Portsmouth.



Avant de continuer ce reportage, revenons sur les caractéristiques du Baie de Seine :

Caractéristiques administratives

Roulier mixte : BAIE DE SEINE
Numéro OMI : 9212163
Numéro MMSI : 226338000
Indicatif d’appel radio : FISL
Quartier maritime : LE HAVRE
Ancien armateur : LLOYD SARDEGNA (2001>2002)
Armateur actuel : DFDS SEAWAYS (2002 > )
Affréteur : BRITTANY FERRIES (2015 > 2020)
Chantier naval : STOCZNIA SZCZECINSKA IM.A. WARSKIEGO, SCZCZECIN (Pologne)
Numéro de coque : B591-1/2
Date de lancement : 21 AVRIL 2001
Années de construction : 2001-2002
Mise en service : 2003
Début de l’affrêtement par BRITTANY FERRIES : MAI 2015
Fin de l’affrêtement par BRITTANY FERRIES : MARS 2020

Caractéristiques d’exploitation

Capacité : 600 passagers et 84 camions+160 voitures
Équipage : 60
Vitesse maximale : 22 nœuds

Caractéristiques géométriques

Longueur hors-tout : 199,40 m
Longueur entre perpendiculaires : 179,20 m
Largeur : 25,00 m
Creux : 14,20 m
Tirant d'eau : 6,08 m
Port en lourd : 5577 tonnes

Caractéristiques techniques

Coque : Acier
Motorisation : 2 moteurs Diesel quatre temps semi rapides Wärtsilä, type 9L46C, 9 cylindres en ligne
Propulsion : 2 hélices à pales orientables Lips de 4,80 m de diamètre
Puissance : 2x9450 kW (2x12 840 ch) à 500 tr/min
Jauge brute : 22 382 UMS
Jauge nette : 8064 UMS
Production d’électricité : 3 groupes Diesel-alternateurs Wärtsilä 9L20C/ABB de 1440 kW chacun
Propulseurs d’étrave : 2ABB-Zamech de 800 kW chacun
Nombre de propulseurs d’étrave : 2
Stabilisateur antiroulis : Oui
Nombre de ponts garage : 4 (longueur de roulage : 1956 m)


Le Baie de Seine en images...

Visite du navire

Je vous propose une visite partielle du navire, qui permet de découvrir les locaux accessibles aux passagers.

Les espaces clientèle

Sur le Baie de Seine, les passagers se partagent 5 ponts dans le château du navire. Ce navire a particularité d’être dépourvu de salons fauteuils. Tous les passagers sont donc logés dans des cabines.



Les espaces clientèle (pont 6)

Sur les ailes bâbord et tribord du garage semi fermé du pont 6, nous retrouvons 16 cabines sur bâbord et 16 sur tribord.


Les espaces clientèle (pont 7)

A l’arrière du pont 7, nous retrouvons la même configuration que précédemment : des cabines sont aménagées de chaque côté du garage. Les cabines sont numérotées de 7001 à 7108 à bâbord et de 7020 à 7119 sur tribord.
Sur l’avant du pont 7, nous trouvons divers services proposés à la clientèle tels que : deux boutiques, un café et une aire de jeux pour les enfants.


La boutique/Le Petit Marché

Juste derrière le Café, nous retrouvons les deux magasins du bord Le premier, « La Boutique » dispose d’un large choix de bibelots, vins, confiseries, cosmétiques, ect.
Le Petit Marché propose des sandwichs, salades, encas sucrés et salés, ainsi que des boissons chaudes et froides à emporter.
Notons que dans ces deux boutiques, le règlement en Euros et/ou en Livre Sterling est accepté.


Le Café

Sur l’extrême avant du pont 7, derrière de grands hublots qui sont occultés en hiver, on retrouve le Café du bord qui est équipé d’un bar, de tables, de chaises et de confortables banquettes. Des encas et des boissons chaudes ou froides sont proposées.
Notons que dans cette zone est disponible un service de connexion Wi-fi gratuit est mis à disposition. Juste derrière le Café, sur bâbord, on trouve l’aire de jeux pour les enfants.



Les espaces clientèle (pont

A l’arrière du pont 8, nous retrouvons 62 cabines, dont 2 adaptées aux personnes à mobilité réduite située à l’arrière bâbord. Les cabines sont numérotées de 8001 à 8144.
Sur l’avant du pont 8, nous trouvons le bar, les deux salles du restaurant self-service du bord : « La Formule », l’Information ainsi qu’une petite salle de jeux vidéo, le « Games Planet ».


L’Information

L’Information est donc située au pont 8, entre le restaurant self-service du bord et les cabines passagers. On retrouve un comptoir composé de deux guichets qui permettent aux clients de venir poser leurs questions à des réceptionnistes. On retrouve également dans cette salle une machine pour retirer de l’argent.
L’accès à une connexion Wi-fi gratuit est possible dans cette pièce.



Le restaurant « La Formule »

Située sur la partie à l’avant du pont 8 entre l’Information et le Bar, le restaurant self-service « La Formule » propose des plats chauds et froids. Le matin, c’est ici qu’est proposé le petit déjeuner.



Le Bar

Situé à l’extrême avant du pont 8, le Bar propose une belle vue mer et propose à sa clientèle une sélection de boissons alcoolisées ou non : bières pressions, vins, spiritueux, divers softs, ect. Notons que le Bar est aussi équipé d’un accès Wi-fi gratuit.



Les cabines

Comme cité précédemment, le pont 8 est pourvu de 62 cabines, dont 24 avec vue mer. Deux d’entre elles sont équipées pour l’accueil de personnes à mobilité réduite sur l’arrière bâbord du pont 8.
Notons que comme dans l’ensemble du navire, chaque cabine possède ses propres sanitaires.



La plage arrière du pont 8

La plage arrière du pont 8 dispose d’une large surface avec une vue à 180 degrés vers la poupe du navire. Plusieurs bancs en bois sont à disposition des passagers.
Notons qu’une partie de cet espace est couvert grâce à une avancée du pont 9.



Les espaces clientèle (pont 9)

Sur la partie centrale du pont 9, nous retrouvons 28 cabines. Sur l’avant bâbord du pont 9, une coursive extérieure est accessible aux animaux. Les espaces extérieurs autorisés aux passagers sans leurs animaux se trouve à l’avant tribord et à l’arrière du pont 9.


Les cabines

Comme cité précédemment, le pont 9 est pourvu de 28 cabines, dont 14 avec vue mer. Celles-ci sont également aménagées pour accueillir les passagers voyageant avec leurs animaux de compagnie. En effet, contrairement aux navires classiques de la Brittany Ferries, les unités de la classe économie ne possèdent pas de chenil. Les cabines sont numérotées de 9101 à 9140.



Les espaces extérieurs

Comme précisé plus haut, le pont 9 dispose de trois espaces extérieurs, dont un accessible aux animaux de compagnie.
On retrouve dans ces trois espaces plusieurs bancs permettant de profiter du grand air et d’une vue imprenable sur la mer.



Les espaces clientèle (pont 10)

Au pont 10, nous retrouvons 18 cabines, dites « Eco plus » toutes ayant la vue mer. Les cabines Eco plus » de distinguent des cabines des ponts inférieurs par la plus grande surface et d’une capacité de deux personnes à la fois. Les cabines sont numérotées de 1001 à 1024.
A l’arrière de ce pont, on retrouve le « Reading Lounge », qui est un salon ouvert aux personnes souhaitant lire un livre dans un lieu très lumineux avec une très belle vue vers la poupe du navire. Notons que plusieurs bibliothèques sont disposées autour du « Reading Lounge ».
Une coursive faisant le tour de l’arrière du pont 10 est également accessible aux passagers. Quelques bancs sont également à disposition de la clientèle.



Le garage

Le Baie de Seine possède un très grand garage, qui totalise 1956 mètres linéaires de roulage. A bord, on retrouve 4 ponts garage, dont 2 réservés aux camions, 1 mixte voitures/camions et 1 réservé uniquement aux voitures.
Notons que ce navire ne possède pas de rampe d’étrave, tous les véhicules sont obligés de manœuvrer à l’embarquement ou au débarquement.



La calette (pont 2)

Sous le pont principal (pont 4), on retrouve un ponts garage, appelé « calette », dont l’accès est réservé aux camions.
L’accès à la calette se fait par une rampe fixe, fermée par un panneau de cale basculant sur la gauche lors de l’ouverture.



Pont principal (pont 3)

Sur le pont 3, un grand garage est présent et court sur la quasi-totalité de la longueur du navire. Véhicules de tourisme et camions peuvent être chargés ici. Côté capacité d’accueil, il est possible de charger sur ce pont jusqu’à 85 pièces de fret.
Notons que le tablier est placé à l’extrême arrière de ce pont.



Pont supérieur (pont 6)

Sur le pont 6, un deuxième grand garage est présent et court sur la quasi-totalité de la longueur du navire. Les voitures et les camions peuvent être placés sur ce pont. L’accès au pont 6 depuis le tablier se fait par une rampe fixe qui peut être également utilisée pour y placer des pièces de fret.
Notons que seule la partie avant de ce pont est abritée. C’est notamment dans la partie avant que son placées en priorité les voitures et les motos. La large plage arrière peut être également mise à profit pour y placer des pièces de fret, et notamment des remorques transportant des matières dangereuses.



Car-deck (pont 7)

Au pont 7, un petit espace garage est réservé aux voitures la partie avant du car-deck a la particularité d’être fixe. Seule les rampes d’accès bâbord et tribord du car deck sont mobiles : elles peuvent être stockées au plafond lorsqu’elles ne sont pas utilisées.



Le tablier

L’accès au garage depuis le quai s’effectue par un tablier qui est manœuvré par des vérins hydrauliques. A l’extrémité du tablier, on retrouve des bavettes qui se déploient lorsque le tablier s’ouvre. Lorsque l’on monte sur le tablier, deux choix sont possibles : prendre à gauche et monter sur le pont 6 ou alors prendre la direction à sa droite et rejoindre le pont 4.
Le verrouillage du tablier en position fermée se fait grâce à des vérins hydrauliques sur la partie basse et par des crochets sur le haut, au niveau du pont 6.



Baie de Seine, un navire ayant permis l’expansion des lignes espagnoles

Le Baie de Seine fut le second navire à intégrer la flotte de la classe « Économie » de Brittany Ferries, qui se distingue des navires traditionnels de la compagnie par un niveau de services moins important. Il est à noter que le Baie de Seine, contrairement à l’Étretat ou au Connemara, offrait un niveau de services plutôt élevé, se rapprochant de ceux des « Cruise-ferries » de la compagnie. Néanmoins, le Baie de Seine n’est pas un navire qui tient bien la mer. En effet, ce navire roule beaucoup, même par temps assez calme, et ce malgré la présence de stabilisateurs anti-roulis à bord.
Rendu à son armateur après une ultime traversée entre Portsmouth et Le Havre le 12 mars 2020, le Baie de Seine retrouvera les couleurs de DFDS et son ancien nom, Sirena Seaways, et sera ré affecté sur la mer Baltique sur la liaison Klaipeda (Lituanie) – Karlshamn (Suède) en remplacement du Liverpool Seaways dès le printemps 2020.


Je tiens à remercier les équipes de Brittany Ferries pour leur accueil à bord ainsi que Derek Sands pour l’autorisation de republication de ses photos du Dana Sirena et du Sirena Seaways.

Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos (historique) : Derek Sands ; John
Photos (hors historique) : Alspace.

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, suggestions d'amélioration, remarques diverses et questions sur ce reportage.

Merci pour ce reportage et ces belles photos Alspace. À noter que le Baie de Seine sera remplacé d'ici à la fin de l'année par la mise en service du Galicia.