[Finistère] Compagnie Maritime Penn Ar Bed

C'est ce dimanche qu'est inauguré le nouveau navire du département du Finistère, le FROMVEUR II.
Ce navire à l'architecture si caractéristique, a été spécialement conçu pour affronter les conditions de navigation difficile dans cette zone l'hiver.

Pour ma part, j'ai eu l'occasion de l'inaugurer hier soir lors de mon retour de l'ïle d'Ouessant...

Le FROMVEUR II pavoisé aux couleurs du Conseil Général du Finistère, au port du Stiff à Ouessant hier :



Intérieur confortable, lumineux et peu bruyant :

Notez la présence d'un ascenseur pour facilité l'accès aux PMR...


Petite photo en quittant l'île : Derrière la tour cardinale Est de Men Korn, de gauche à droite, le sémaphore, le phare et la vigie du Stiff (cette tour surveille la séparation du trafic maritime dans le rail d'Ouessant)...
Il ne pleut pas, ce sont des embruns qui donnent une impression d'humidité...
(photos livo)

Le FROMVEUR II à Brest :


L'ENEZ EUSSA III rentre dans le port du Conquet :

(photos livo)

Le DOCTEUR TRICARD à Molène :


L'ENEZ EUSSA III à Ouessant :

(photos livo)

Petit rappel :
La Compagnie Maritime Penn Ar Bed est une filiale du groupe Kéolis (Kéolis Maritime Brest) qui assure la gérance des navires du Département du Finistère affectés aux dessertes des îles d'Ouessant, Molène et Sein, depuis 1992 dans le cadre d'une délégation de service public.

Les navires, au nombre de 7 actuellement, sont donc la propriété du département du Finistère.
Normalement, ils sont 6 mais le département 29 compte depuis peu un nouveau navire : le Fromveur II. L'ancien Fromveur devrait être mis en vente en 2012-2013...

Voici la liste des navires du Département du Finistère gérés par la Cie Maritime Penn Ar Bed

nom du navire	type	année	longueur	nombre passagers	vitesse	affectations
FROMVEUR II	transport passagers et fret	2011	45 m	365	15 nds	Ouessant, Molène
ENEZ EUSSA III	transport passagers et fret	1991	45 m	302	17,2 nds	Ouessant, Molène
ENEZ SUN III	transport passagers et fret	1991	35 m	250	15 nds	Sein
ANDRE COLIN	vedette rapide	1996	35 m	196	23 nds	Ouessant, Molène, Sein
DOCTEUR TRICARD	transbordeur	1997	10,25 m	46	8 nds	Molène
MOLENEZ	transport de fret	2000	36,50 m	---	12 nds	Ouessant, Molène, Sein
FROMVEUR	transport passagers et fret	1977	42 m	365	17 nds	Ouessant, Molène, Sein

Les voici en photos en respectant l'ordre du tableau :

Le FROMVEUR II à Brest :

L'ENEZ EUSSA III entrant au Conquet :

L'ENEZ SUN III à Concarneau :

L'ANDRE COLIN à Audierne :

Le DOCTEUR TRICARD à Molène :

Le MOLENEZ à Brest :

Le FROMVEUR à Brest :

(photos livo)

© livo232

L'ENEZ EUSSA III avant (ici à Brest) et après (au Stiff) la refonte de 2010 chez Piriou :


Mis à part les travaux d'accessibilité du navire aux PMR, la modification la plus importante a concerné
l'étrave avec le rajout d'un bulbe...

L'intérieur :


(photos livo)

L'ENEZ EUSSA III en carénage à Concarneau en ce moment :

20 ans de services pour mon "avatar" préféré! Ce navire a encore une bonne quinzaine d'années
de liaisons à effectuer.

(photos livo)
La liaison vers Molène est Ouessant doit actuellement se faire avec les 2 Fromveur (l'ancien et le nouveau)...

Le Fromveur ne devait pas sortir de flotte normalement?

Oui bien sûr, mais puisqu'il n'est pas encore vendu, il doit servir de navire de réserve ;
sinon c'est l'ANDRE COLIN le remplaçant...

Le navire le Fromveur 1 est vendu
Ce bateau était la propriété du Conseil Général du Finistère, il a effectué la traversée entre Brest-Le Conquet et l’île d’Ouessant pendant plus de 30 ans, il vient d’être vendu à une entreprise privée qui va l’exploiter sur la Seine, à Paris, avec la création d’un espace de restauration et un autre dédié au cinéma. Il va rejoindre l’Ile-de-France après les fêtes des Tonnerres de Brest.

La Lettre Économique de Bretagne - 12 juillet 2012

Source : http://www.observatoire-transports-bretagne.fr/le-navire-le-fromveur-1-est-vendu-a658.html

A l'instar du GUERVEUR morbihannais, le FROMVEUR continuera d'exister.
Rien à voir avec son aîné, l'ENEZ EUSSA 2, qui a été transformé en récif artificiel en 1997...

J'espère qu'il restera motorisé!

A mon avis, non...
L'important c'est qu'il existe toujours entretenu à quai.
Le FROMVEUR et le GUERVEUR sont pour moi 2 monuments du transport maritime passagers vers les îles bretonnes...
Ils étaient innovants tous les 2 en leurs temps...

La gabare en bois la FEE DE L'AULNE a été construite en 1958 ; en 1975, elle a été achetée par le département du Finistère comme caboteur fret pour les îles de Sein, Molène et Ouessant.
C'est le caboteur en acier MOLENEZ qui l'a remplacé au sein de la Cie Penn ar Bed en 2000.
Ce navire est impeccablement conservé et navigue toujours depuis 2002 grâce à une association. Il est également classé monument historique depuis cette date...

La FEE DE L'AULNE à Douarnenez cet été :

(photo livo)

Aux dernières nouvelles, la compagnie souhaite se séparer de l'André Colin et est en train d'organiser sa vente.

La vedette est en effet sujette à plusieurs problèmes :
- consommation excessive de carburant
- mauvaise tenue de mer
- gabarit imposant pour une capacité très moyenne

Bonjour,

Suite à l'échouement du FROMVEUR II près de Molène hier et l'évacuation de ses 361 passagers, le navire à passagers est actuellement en expertise avant réparations à Concarneau. Il y est arrivé par ses propres moyens.

Fromveur II en dec 2011

Le navire a talonné des roches assez proche de cette tourelle à feu (les Trois Pierres) :

(photos livo)

En 1991, l'ENEZ EUSSA III avait aussi talonné des roches, quelques semaines après sa mise en service. Les dégâts étaient importants et la compagnie avait été obligée de réarmer l'ancienne ENEZ EUSSA II...

Le FROMVEUR II en réparation à Concarneau (ce samedi) :

(photo livo)

Le Fromveur II à quai à Brest.

Cet été, la Penn ar Bed a affrété à la Compagnie Océane la vedette à passagers Enez Edig (construite en 2007 et pouvant transporter 200 passagers à la vitesse de 15 noeuds).

Cet affrètement n'a pas été sans conséquences pour le propriétaire du bateau (la Compagnie Océane) car depuis fin juillet, le Kerdonis est à l'arrêt à cause de la casse de son arbre d'hélices à Hoëdic.
C'est ainsi que pour pallier à ce manque, la Océane affrète tous les weekends end le Kerisper (et le Palais de temps en temps, appartenant tous deux à Navix/Compagnie des Iles) après leurs arrivée au port de Palais.

C'est l'ancienne RIVAGE des Vedettes de l'Odet (pendant une saison).  
Remplacée en Sud-Finistère l'année suivante par sa soeur de 2008, qui porte le même nom...

FROMVEUR II quittant Molène pour rejoindre Ouessant, ce Dimanche.
Le navire s'apprête donc à traverser le? Le?... Le F. 

(photo Olivier)

Quelques nouvelles des navires de Penn-ar-Bed :
Les navires passent petit à petit en arrêt technique à Concarneau. D'ailleurs, le Fromveur II et le Pétrel y sont actuellement, sur le slipway de Concarneau.


Il y a 2 semaines, l'Enez Sun III assurant la liaison Audierne-Sein a talonné dans le port de Sein. Quelques avaries ont été réparées et l'Enez Sun a pu reprendre ses traversées le 5 mars. Les réparations ont été effectuées à Concarneau. Le Pétrel a assuré l'interim, malgré 3 jours sans traversées, du 2 au 4 mars.


Photos : Alspace.

Penn-ar-Bed est une filiale du groupe Kéolis. La Penn-ar-Bed a été créée en 1992 par le conseil départemental du Finistère et Kéolis pour reprendre la desserte des îles de Ouessant, Molène et de Sein à la suite du SMD (Service Maritime Départemental) qui était une régie du département du Finistère.
Depuis 2009, le service maritime des îles de Ouessant, Molène et Sein est régi par délégation de service public par le département du Finistère. En 2017, la Région Bretagne a repris les compétences de transport maritime de ses différents départements suite à la loi NOTRe. La Région délègue ainsi ses compétences à Keolis qui exploite ses navires et ses infrastructures portuaires sous le nom commercial de Penn-ar-Bed.

Depuis le 1^er janvier 2017 et le transfert de compétence des liaisons maritimes du département vers la région Bretagne, la DSP et la totalité de la flotte de la Compagnie Océane appartient à la Région Bretagne (à l'exception du Pétrel qui reste propriété de la société). Le contrat de délégation de service public a été reconduit pour l’occasion jusqu’en 2020.

Actuellement, Penn ar Bed dessert 4 lignes : Brest-Le Conquet-Molène-Ouessant, Brest-Camaret-Molène-Ouessant, Brest-Camaret-Sein et Audierne-Sein. Au niveau de la flotte, Penn-ar-Bed exploite 3 paquebots côtiers, 1 vedette de transbordement et 1 caboteur appartenant à la Région Bretagne ainsi qu’une vedette à passagers armée en propre par l’armement.



La flotte de la Penn ar Bed

La flotte de la Penn ar Bed est composée à ce jour de 3 paquebots côtiers, de 1 vedette à passagers et de 1 caboteur.


Fromveur II

Le Fromveur II a été construit en 2011 en remplacement du Fromveur (premier du nom). Il dessert à l’année les îles de Ouessant et de Molène au départ de Brest et du Conquet, en tandem avec l’Enez Eussa III.
Navire moderne et confortable, il arrive tout de même que lors de tempêtes il ne sorte pas car avec la forme de la coque il est parfois difficile d’avoir une bonne visibilité en navigation.

Longueur : 45,00 m
Largeur 9,90 m
Capacité : 365 passagers, 25 tonnes de fret solide et 38 m³ de fret liquide (gazole).



Enez Eussa III

L’Enez Eussa III a été construit en 1991 en remplacement de l’Enez Eussa II. Il dessert à l’année les îles de Ouessant et de Molène au départ de Brest et du Conquet, en tandem avec le Fromveur II. Il assure également quelques départs de Camaret vers Ouessant et Molène en saison.

Longueur : 44,90 m
Largeur : 8,80 m
Capacité : 302 passagers, 30 tonnes de fret et 2 véhicules de tourisme.



Docteur Tricard

Le Docteur Tricard a été construit en 1998 pour remplacer le Docteur Tricard (premier du nom). Basé à Molène, il sert au transbordement des passagers entre les navires de Penn ar Bed et le port de Molène lors des basses mers des grandes marées.

Longueur : 10,25 m
Largeur : 4,00 m
Capacité : 46 passagers.



Pétrel

Construit en 2002, le Pétrel a d’abord navigué aux Glénan, en Méditerranée et dans le Morbihan avant d’être racheté en 2016 par Penn ar Bed. Remplaçant l’Enez Edig, il assure les liaisons saisonnières entre Brest-Camaret-Le Conquet-Molène-Ouessant ainsi que Brest-Camaret-Sein.

Longueur : 26,20 m
Largeur : 6,65 m
Capacité : 196 passagers.



Enez Sun III

L’Enez Sun III a été construit en 1992. Il dessert l’Île de Sein au départ d’Audierne toute l’année, et parfois au départ de Douarnenez lorsque les conditions de mer compliquent l’accès à Audierne.
Notons que lors de ses arrêts techniques annuels, il est remplacé par le Pétrel.

Longueur : 34,50 m
Largeur : 8,00 m
Capacité : 250 passagers 12 tonnes de fret.



Molenez

Le Molenez a été construit en 2000 pour remplacer le Fée de l’Aulne. Il assure à l’année le transport de marchandises pondéreuses et dangereuses ainsi que l’acheminement des poids lourds vers les îles de Ouessant, Molène et de Sein au départ de Brest.

Longueur : 36,40 m
Largeur : 8,20 m
Capacité : 250 m³ de marchandises et 1 camion.



Anciens navires

Ar Vro

L’Ar Vro a été construit en 1972. Il a été présent dans la flotte de Penn ar Bed de 1990 à 1993. Il assurait le complément estival du Fromveur et de l’Enez Eussa III sur la liaison Le Conquet-Molène-Ouessant.

Longueur : 27,00 m
Largeur : 7,17 m
Capacité : 140 passagers.



Anahitra

L’Anahitra a été construit en 1983. Affrété pour l’été 1994, il a remplacé l’Ar Vro sur la ligne Le Conquet-Molène-Ouessant.

Longueur : 31,00 m
Largeur : 9,40 m
Capacité : 230 passagers.



Mont Orgueil

Le Mont Orgeuil a été construit en 1985 pour le compte des Vedettes de l’Odet. Vendu en 1990 à la SA Jersey-Portbail Ferries, il desservait Jersey au départ de Portbail. Revendu aux Vedettes Armoricaines en 1991 et est cédé quelques mois plus tard à Emeraude Lines. En 1995, il est affrété par Penn-ar-Bed en 1995 pour remplacer l’Anahitra sur la ligne Le Conquet-Molène-Ouessant.

Longueur : 25,80 m
Largeur : 5,48 m
Capacité : 140 passagers.



Docteur Tricard

Le Docteur Tricard (premier du nom) a été construit en 1961. Basé à Molène, il a servi au transbordement des passagers entre les navires de Penn ar Bed et le port de Molène lors des basses mers des grandes marées durant 37 ans.



Fée de l’Aulne

Le Fée de l’Aulne a été construit en 1958 en tant que sablier sur l’Aulne. Acheté en 1975 par le Conseil Général du Finistère, il assurait le ravitaillement en marchandises lourdes des îles de Ouessant, Molène et Sein. Il a été remplacé en 2000 par le Molenez puis a été inscrit au patrimoine des Monuments Historiques en 2002.
Notons que le transport de véhicules lourds était assuré par le baliseur brestois Georges de Joly qui était affrété pour l’occasion car le Fée de l’Aulne n’était pas adapté à transporter ce genre de marchandises.

Longueur : 22,70 m
Largeur : 7,80 m
Capacité : environ 100 tonnes de fret.



Jacques de Thézac

Le Jacques de Thézac a été construit en 2004. Affrété par Penn-ar-Bed durant la saison 2007, il assurait le complément estival des navires de Penn-ar-Bed sur les lignes nord entre Camaret, Le Conquet, Molène et Ouessant.
Néanmoins, avec une météo assez défavorable cette année-là, de nombreuses rotations du Jacques de Thézac ont dues être annulées car ce navire était trop gros et pas assez marin.

Longueur : 31,00 m
Largeur : 8,60 m
Capacité : 350 passagers.



Béniguet

Le Béniguet a été construit en 2000 pour le compte de Finist’mer. Vendu en 2007 à la Société Morbihannaise de Navigation, il a été affrété au cours de l’été 2008 par Penn ar Bed. Il a remplacé le Jacques de Thézac sur la ligne Camaret-Le Conquet-Molène-Ouessant.
Notons qu’il a été racheté en 2010 par Finist’mer et qu’il navigue encore aujourd’hui dans la mer d’Iroise.

Longueur : 27,30 m
Largeur : 6,70 m
Capacité : 196 passagers.


Nevez Amzer

Le Nevez Amzer a été construit en 2009 pour le compte de Finist’Mer. Il a été affrété par Penn-ar-Bed durant la saison 2009 et assurait les liaisons Lanildut-Ouessant les mardi, jeudi, samedi, dimanche (et Molène uniquement le samedi).

Longueur : 23,80 m
Largeur : 7,20 m
Capacité : 196 passagers.



Biniou II

Le Biniou II a été construit en 1977 pour le compte de l’Armement Atlantique pour assurer des liaisons estivales Audierne-Sein et des promenades dans le Raz de Sein. Affrété en 2009 par Penn-ar-Bed suite à l’arrêt de l’activité de l’Armement Atlantique, il était affecté sur les liaisons Camaret-Sein et Audierne Sein, en complément de l’Enez Sun III.

Longueur : 22,94 m
Capacité : 180 passagers.



Fromveur

Le Fromveur a été construit en 1977 afin de compléter l’Enez Eussa II et le Bugel Eussa sur la ligne Brest-Le Conquet-Molène-Ouessant. Contrairement aux deux autres, le Fromveur ne pouvait transporter que des passagers. Néanmoins, c’était un navire très apprécié tant pour son confort que sa très bonne tenue à la mer. Après avoir navigué durant 34 années dans la mer d’Iroise, il a été remplacé en décembre 2011 par le Fromveur II.
Après un projet de transformation en espace culturel flottant en 2012 qui a finalement été abandonné, aucune information ne filtre sur le devenir de ce navire.

Longueur : 41,90 m
Largeur : 8,20 m
Capacité : 365 passagers.



André Colin

L’André Colin a été construit en 1996 afin de stopper les affrêtements saisonniers de vedettes. Après avoir navigué durant 20 ans entre le continent et les îles de Ouessant, Molène et de Sein il a été arrêté en 2016 et remplacé par l’Enez Edig.
Mis en vente en 2016, l’André Colin ne trouvera pas repreneur et a été déconstruit à Brest en juillet 2018.

Longueur : 34,90 m
Largeur : 7,00 m
Capacité : 196 passagers.


→ Découvrez le reportage sur l’André Colin : https://vivabreizh.1fr1.net/t1200-vedette-andre-colin-penn-ar-bed


Enez Edig

L’Enez Edig a été construit en 2007. Acheté en 2008 par la Compagnie Océane pour assurer le complément estival sur la liaison Quiberon Houat-Hoëdic.
Après 2 saisons d’affrètement par la Penn-ar-Bed (2015 et 2016) pour desservir les îles de Ouessant, Molène et Sein en remplacement de l’André Colin, il a été racheté par Amor Navigation en janvier 2017.

Longueur : 27,38 m
Largeur : 7,90 m
Capacité : 250 passagers.



Infrastructures portuaires

Brest

La gare maritime de Brest est située au bout du premier éperon du port de commerce de Brest. Niveau intérieur, cette gare est assez petite. Elle dispose de 2 guichets. Elle est ouverte tous les jours le matin et l’après-midi en semaine et seulement le matin le Week end.
Nous retrouvons également à l’arrière de la gare le magasin du service marchandises. Une grande majorité de la marchandise arrivée ici est ensuite placée dans des conteneurs qui seront par la suite embarqués à bord des navires.




Le Conquet

La gare maritime du Conquet a été inaugurée en 2001. La gare étant très spacieuse, Penn-ar-Bed partage les locaux avec la Finist’mer. L’intérieur est très lumineux grâce à de larges baies vitrées installées côté quai. Une terrasse est située sur le toit de la gare, qui permet de profiter d’une jolie vue sur le port du Conquet et l’archipel de Molène.





Camaret

La gare maritime de Camaret est située sur le quai Louis Auguste Tephany. Niveau intérieur, elle propose deux guichets pour Penn-ar-Bed et deux autres pour Finist’mer. Les deux compagnies possèdent des locaux séparés par une cloison.
L’embarquement se fait sur la cale du quai Louis Auguste Tephany.





Île de Molène

La gare maritime de Molène ne dispose que d’un seul guichet et d’un petit point information touristique. Un petit magasin est également accolé à la gare maritime.
La file d’attente pour les passagers est située le long du môle où les navires accostent.





Île de Ouessant – Le Stiff

La gare maritime de Ouessant est située sur les quais du port du Stiff. La partie haute de la gare héberge les guichets tandis que le bas de la gare est aménagée en magasin de stockage pour la marchandise transbordée par les navires de Penn-ar-Bed.
Le port du Stiff dispose de deux postes à quai : un sur le môle et l’autre un appontement en béton. Ce dernier est principalement utilisé pour débarquer la marchandise transportée par le Molenez tandis que les paquebots et la vedette utilisent plutôt le môle.




Île de Ouessant – Lampaul

Lorsque les conditions météo sont trop mauvaises au Stiff, les navires de Penn-ar-Bed viennent faire escale au petit port de Lampaul. Un appontement a été construite dans les années 1960 pour permettre aux courriers de débarquer leurs passagers et marchandises sans avoir à se servir d’une annexe comme c’était le cas à l’époque du premier Enez Eussa.





Audierne – Sainte Evette

La gare maritime d’Audierne-Sainte Evette est située au bout de la Grande Plage, sur le port de Sainte Evette de la commune d’Esquibien (située à toucher celle d’Audierne). On y retrouve deux billetterie totalisant 3 guichets. Les deux principaux guichets sont situés dans le hall de la gare. Le troisième guichet est installé dans un local accessible par l’extérieur de la gare.
Le complexe de la gare maritime d’Audierne accueille également une petite épicerie, un bar et un restaurant à l’étage. Notons également qu’au sommet de la cale où accoste les navires pour Sien, on retrouve un petit abri.
Le magasin du service marchandises est situé derrière les guichets, entre la gare maritime et les locaux du club de plongée du Cap Lès.




Le port d’Esquibien ne possédant pas d’infrastructures suffisantes pour permettre au navire de Penn-ar-Bed de passer la nuit à quai, la Penn-ar-Bed possède une annexe qui permet aux équipages de se rendre au navire qui est amarré à un coffre installé à l’abri du môle.




Douarnenez

La gare maritime de Douarnenez est située sur le quai du Rosmeur. Installée dans un préfabriqué, elle dispose de deux guichets.
L’Enez Sun III accoste à Douarnenez au quai du Rosmeur, uniquement lorsque la météo est trop mauvaise pour rentrer à Audierne.





Île de Sein

En raison du peu de profondeur du port de l’Île de Sein, les navires peuvent accoster à deux quais différents : la cale de la Poste ou à la digue Men Brial. De ce fait, on retrouve une gare maritime au niveau de chaque embarcadère.





Je tiens à remercier toutes les personnes ayant mises à disposition leurs images pour la réalisation de ce reportage.

Texte : Alspace
Photos : Alspace, Alexandre Drin, Oliver Wilezeleck et Kormo.

Merci pour ce reportage. :-)
La procédure de renouvellement du marché Penn-Ar-Bed devrait prochainement être lancée...