Vedette Le Trait d'Union II - Bateaux-bus de la Rade de Lorient (CTRL)

Au sommaire de ce reportage :

1. Bateaux-bus de la Rade de Lorient
   
2. Historique : le remplacement du Trait d’Union
   
3. Le Trait d’Union II, le passeur de Gâvres
   
4. Le Trait d’Union II en images…
   
5. Le Trait d’Union II, un outil de désenclavement pour Gâvres
   

Bateaux-bus de la Rade de Lorient

Bateaux-bus de la Rade de Lorient est une compagnie maritime créée en 2018 par le groupe français Kersea (anciennement Finist’mer). Elle assure, par délégation, l’exploitation des navires du réseau de transport en commun lorientais (CTRL) pour le compte de RATP Dev. Notons que cette dernière entité gère le réseau terrestre de la CTRL.
Bateaux-bus de la Rade de Lorient arme 6 navires qui naviguent sur 5 lignes différentes tout au long de l’année.


^^ Cliquez sur l’image pour afficher la présentation des Bateaux-bus de la Rade de Lorient. ^^


Historique : le remplacement du Trait d’Union

Dans les années 1990, la flotte du Syndicat Intercommunal de la liaison Port Louis-Gâvres (SI PL-G) arme deux bateaux pour la liaison Port Louis-Gâvres : le Trait d’Union et l’Indispensable.
La construction du Trait d’Union a été décidée par le SI PL-G en septembre 1973. Construit par le chantier naval Le Corre de Port-Louis, le Trait d’Union a été mis en service en 1974. Ce petit navire en bois, non ponté, d’environ 8 mètres de longueur pouvait transporter une quinzaine de passagers.


Le Trait d’Union est rejoint dès 1981 par L’Indispensable. Il s’agit d’une nouvelle vedette en bois, mesurant 8,50 mètres de longueur et pouvant transporter 18 passagers.
Le Trait d’Union et L’Indispensable ont permis le renouvellement de la flotte du passage, dont les navires dataient probablement des années 1950.


En mars 1990, afin d’harmoniser le service de transrade sur l’agglomération lorientaise, le Syndicat Intercommunal Port Louis-Gâvres exprime le souhait de transférer l’exploitation du passage au Service des Vedettes de la Rade de Lorient. Le 31 décembre 1996, le SI PL-G est dissous et l’exploitation de la ligne est reprise par le réseau de transport en commun de l’agglomération lorientaise.

En février 1999, le chantier naval Bernard de Locmiquélic livre au Conseil Général du Morbihan le Trait d’Union II, destiné à succéder l’ancien Trait d’Union. Par rapport à ses prédécesseurs, le Trait d’Union II se distingue par une accentuation du confort grâce à l’équipement d’un salon pour les passagers sur la partie arrière du navire, et d’une passerelle fermée pour l'équipage.
Ce nouveau navire, construit en acier, a été béni le 28 janvier 1999.


En 2008, les Transrades de Lorient passent sous le pavillon de la CTRL, qui délègue l’exploitation des navires à Keolis, qui exploitait déjà depuis quelques années le Trait d’Union. Toute la flotte se voit repeinte dans une nouvelle livrée : coque blanche avec des vagues bleues et un liseré jaune pour les superstructures. Le Trait d’Union II est lui aussi repeint lors de son arrêt technique.


Le Trait d’Union II, le passeur de Gâvres

Le Trait d’Union II est donc affecté uniquement au passage entre les ports de Locmalo (commune de Port-Louis) et de Gâvres. En raison de ses dimensions spécialement taillées pour Gâvres, le Trait d’Union II n’effectue que la traversée de la Petite mer de Gâvres, tous les jours de l’année.
En semaine, le Trait d’Union II assure une rotation toutes les demi-heures en période de pointe et toutes les heures en milieu de journée, de 6h27 (premier départ de Gâvres) à 19h15 (dernier départ de Locmalo). Le samedi, le premier départ de Gâvres est programmé à 7h57.
Le dimanche, seules 11 rotations sont assurées, de 9h01 à 19h31, contre 27 allers-retours en semaine. La traversée entre Gâvres et Locmalo dure 6 minutes.



Avant de continuer ce reportage, revenons sur les caractéristiques du Trait d’Union II :

Caractéristiques administratives

Vedette à passagers : LE TRAIT D’UNION II
Quartier maritime : LORIENT
Armateur propriétaire : LORIENT AGGLOMÉRATION
Armateur gérant : BATEAUX-BUS DE LA RADE DE LORIENT
Chantier naval : BERNARD, LOCMIQUÉLIC
Année de mise en service : 1999

Caractéristiques d’exploitation

Capacité : 28 passagers
Équipage : 2 marins
Vitesse de croisière : environ 10 nœuds

Caractéristiques géométriques

Longueur hors-tout : 10,50 m

Caractéristiques techniques

Coque : Acier
Propulsion : 2 moteurs
Puissance : 2 x 100 ch
Propulseur d’étrave : Non
Stabilisateur antiroulis : Non


Le Trait d’Union II en images…



Visite du navire

La plage avant

La plage avant ne dispose pas de places assises mais reste accessible aux passagers pour ceux voulant profiter de la traversée à l'air libre.
Notons que l’on retrouve un petit escalier sur la proue qui peut permettre au navire d’accoster directement face au quai. Cependant cet escalier n’est, semble-t ’il, jamais utilisé.


Le salon

Situé sur l’arrière du navire, le salon est équipé de 25 sièges en plastique.
Environ 3 personnes peuvent voyager debout dans le salon.



Le Trait d’Union II, un outil de désenclavement pour Gâvres

Le Trait d’Union II est donc le navire principal de la ligne de Gâvres. Grâce à son espace abrité, il a permis d’améliorer la qualité du service du transrade de la Petite Mer de Gâvres par rapport aux anciens navires en bois qui n’étaient pas abrités.
Avec un nombre important de rotations en semaine et un salon abrité, il permet un désenclavement efficace et confortable du village de Gâvres qui, malgré la création de la route praticable le reliant à Plouhinec en 1946, reste excentré de l’agglomération lorientaise.



Texte, bannière et mise en page : Alspace
Photos (hors historique) : Alspace.

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Magnifique reportage de qualité, tant pour le texte que l'image.