Fil infos TER Bretagne

Bonjour,

Dans un peu moins d'une heure, la gare de Rennes fermera ses portes pendant 24h afin d'installer la passerelle qui reliera à terme les quartiers sud au centre-ville de Rennes, liaison aujourd'hui rendue complexe par l'existence d'un "fleuve ferroviaire" pour reprendre l'expression consacrée.
La même opération sera renouvelée le week-end prochain.

Durant la réalisation des travaux, les TGV en destination de Rennes, Saint-Malo et Brest ne circuleront pas. De surcroît, les liaisons entre Rennes et Saint-Brieuc, Saint-Malo, Chateaubriand, Redon, Laval et Nantes seront remplacées par des services en autocar.
Les TGV à destination de Quimper sont déroutés par Nantes.

De mon côté, je me demande juste pourquoi la liaison Rennes - Saint-Malo n'est pas assurée jusqu'à Montreuil sur Ille, où la gare me semble être suffisamment dimensionnée pour service à titre temporaire de terminus ferroviaire, a fortiori un week end où moins de trains circulent.

Bien à vous,
O530C2

Bonjour à tous,

ça va être un beau bazar ! Mais il vaut mieux le faire en hiver qu'à d'autres périodes de l'année.

Antoine, par rapport à ta question, je me demande si ce n'est pas plus simplement moins cher pour la SNCF d'opter pour le tout car à la place des SP.

C'est tout à fait possible que cela revienne moins cher à la SNCF / Région Bretagne en effet. Mais je pense surtout à des problèmes logistiques, en raison de la réorganisation des roulements à prévoir... et du nombre de rames qu'il faut emmener à St-Malo / Montreuil en anticipation, même si un stockage temporaire dans ces gares ne serait pas une grosse difficulté.

Sans compter la gestion du personnel supplémentaire.

Je ne suis pas persuadé que cela engendrerait du personnel supplémentaire dans la mesure où les courses qui seraient assurées seraient les mêmes que d'ordinaire, excepté leur terminus avancé.
De plus, du personnel ne travaillerait de tout façon pas dans la mesure où la ligne Rennes - Montreuil ne fonctionne pas, sans compter le fait qu'il serait peut-être possible de réorganiser la grille horaire interne à la SNCF pour optimiser le nombre de rames en circulation.
Sans compter qu'indépendamment de tout cela, quelques rames ont sans doute du faire terminus à Montreuil ce matin, et auraient pu être exploitées jusqu'à dimanche entre Montreuil et Saint-Malo, où d'autres rames sont de base, garées.

Bonjour à tous,

L'article de Ouest-France avec des vidéos, sur l'installation de la passerelle.

Bonjour,

Accident à la Gouesnière

Hier vers 1430, une voiture a calé sur la passage à niveau de la Gouesnière, prêt de Saint-Malo.
Le train, roulant alors à 130km/h environ, n'a pu éviter le choc, laissant la Renault Clio IV dans un état qui laisse rêveur...

Fort heureusement, le couple qui occupait la voiture a eu le temps de la quitter. De fait, aucun blessé n'est recensé.

Entre 1430 et 1830, le trafic a de fait été suspendu entre Dol de Bretagne et Saint-Malo, remplacé par des autocars.

La ZGC impliquée dans l'accident semble être assez peu endommagée, elle est repartie par ses propres moyens vers 2030 hier soi, probablement en direction du technicentre de Rennes.

Si vous souhaitez voir quelques photographies de la Clio, je vous invite à vous diriger vers le site internet de Ouest France.
> VIDEO. Saint-Malo : Collision train-voiture, trafic interrompu
TER Rennes-Saint-Malo : la voiture dégagée des voies

Quelques news sur les Regio2N

Par ailleurs, 2 rames courtes des Regio2N auraient été réceptionnées il y a peu de temps au technicentre breton, en échange de la radiation de 2 RRR (bon débarras).

Par ailleurs, le 16 février dernier, une commande pour 4 nouveaux Regio2N a été levée, pour un montant de 34 millions d'euros. Si je ne me trompe pas, cela porterait le parc en tout à 31 rames, dans la mesure où il me semble qu'une première commande de 17 rames avait été complétée en 2015 de 10 rames supplémentaires (100 millions d'euros).
Normalement, les 17 premières rames (8 ont été réceptionnées dors et déjà), soit 10 longues et 7 courtes devaient être réceptionnées pour la fin de l'année... 2 unités supplémentaires devraient arriver d'ici avril, est-ce que les 7 autres seront à l'heure ? Mystère...

Bien à vous,
O530C2

Bonjour,
   En parlant de passage à niveau, celui de Marboeuf à Rennes va disparaitre. Un réunion d'information concernant ce projet se tiendra la semaine prochaine.

Bonjour,

Les deux nouvelles rames Regio2N courtes sont les 068C et 074C.

Par ailleurs, ça sent assez bon le Renouvellement Voie Ballast (RVB) du côté de Saint-Malo, comme en témoigne les engins, tas de ballast et autres traverses croisées du côté de St-Malo. Quelques photographies :





Tout le long de la ligne, on peut d'ailleurs rencontrer des morceaux de rail, des traces de tas de ballast ou diverses outils.
Par ailleurs, la circulation du côté de la gare de Rennes se fait désormais au ralenti (je parie là encore sur un RVB en cours), induisant quelques retards.

Quelqu'un pourrait-il confirmer cette information s'il vous plaît ?

Bien à vous,
O530C2

Salut,

Il y a une limitation temporaire à 40 km/h au niveau de Pontchaillou, rien à signaler du côté de la gare de Rennes, du moins pour l'instant.

Salut Antoine,

Effectivement ça semble bien être du RVB !

Bonjour,

Merci pour ta précision @Brécéen. Cette limitation temporaire s'explique sans doute par les travaux au niveau de la halte, cependant j'ai l'impression qu'une vitesse réduite est en vigueur sur toute la partie située entre la Gare de Rennes et Pontchaillou.

@Etienne56, et si ce n'est donc lui, il s'agit de son frère.

Adieu TER Bretagne (et les différents réseaux départementaux), bonjour ... BreizhGo !

http://www.letelegramme.fr/bretagne/ter-breizhgo-le-nouveau-nom-des-trains-bretons-23-06-2017-11569529.php#closePopUp

Excellente nouvelle de mon point de vue, je trouve que cette marque renforcera l'identité bretonne de ces produits tout en affirmant une volonté décentralisatrice... Ça ne pourrait pas aller dans un meilleur sens que cela.

Merci pour ta vigilance.

Bonjour,

Depuis le 21 octobre et jusqu'au mois d'Août 2018, la section Chateaubriand - Retiers (PK 26,649) de la ligne de Chateaubriand à Rennes (466 000) sera fermée pour cause de travaux de réfection. Des travaux pour la rénovation complète de la ligne sont prévus pour 2020, le financement des études préalables n'ayant été été bouclé qu'au début de cette année.

Je me demande juste si la rénovation du tronçon Chateaubriand - Retiers, à cheval sur les régions Bretagne et Pays de la Loire, dans un état catastrophique (75% du parcours est limité à 40 km/h), n'est pas une première phase des travaux. Une mise à V90 de cette section (transportant moins de 100 voyageurs par jour en moyenne), voire plus, permettrait de réduire le temps de parcours de 20 minutes environ.

Le reste de la ligne, Retiers - Rennes, qui transporte plus de 800 voyageurs par jour en moyenne, est limité à V90 sur 75% du parcours, avec l'exception du tronçon à V40 entre Corps-Nuds et Vern-sur-Seiche. Si l'on parvenait à porter la vitesse à V100-V110 sur tout le tronçon, ce qui me semble réaliste, on pourrait alors imaginer un temps de parcours raboté d'une grosse dizaine de minutes, permettant de passer le temps de parcours Rennes - Chateaubriand en-dessous de la barre d'une heure.

Le budget de rénovation de la ligne était estimé à 40 millions en 2015. Toutefois, si l'on se base sur le coût de la rénovation de Quimper - Landerneau, on serait plus autour de 60 millions aujourd'hui, ce qui inclut la modernisation de la signalisation.

Reste cependant une question en suspens : l'électrification d'une ligne transportant 400 000 voyageurs par an, afin de pouvoir y affecter un jour des Regio2N dans une logique de rationalisation du parc, ne serait-elle pas une idée censée ?

Dernière information, selon un courrier du conseil régional adressé à l'ACCRET, Association Citoyenne Chateaubriand Rennes. En train, seuls des trains modernes circuleraient sur la ligne, à savoir des BB 82500 qui sont les seules rames modernes à moteur diesel de grande capacité disponibles sur la région...
On peut donc supposer que ces dernières effectueraient moins de relations Brest - Quimper (et donc seulement les missions prolongées jusqu'à Nantes ?), au profit des X73500.
Dans tous les cas, ça sent le sapin pour une partie du parc de X2100 et d'XR6000 ; mais je crains que le parc de matériel diesel soit un petit peu tendu à terme. Une commande de Regiolis (ou un rachat de BB82500 à une autre région) est-elle imaginable histoire de radier les dernières unités obsolètes ?

Bonjour,

La région a commandé 5 rames Regio 2N longues de plus au mois de juin.

Le parc total de ce matériel s'élèvera donc une fois que toutes ces rames auront été livrées (17 l'ont été pour le moment) à 26 trains, pour un total de 290 millions d'euros.

Dans les colonnes du forum Lineoz, on peut actuellement lire que la SNCF envisagerait la fin des circulations sur la ligne Morlaix - Roscoff pour le 7 janvier prochain...

Cela ne serait pas surprenant, dans cette ligne dans sa version actuelle (deux allers retours en train par jour en heure creuse, les autres relations, desservant au passage plus d'arrêts tout en étant plus rapides, étant effectuées en car) est indéfendable.
40 millions d'euros seraient nécessaires pour la remettre en état, incluant le remplacement d'un pont. En effet, dans un état alarmant, la ligne est limitée à 40 km/h depuis deux trois ans, le temps de trajet entre Roscoff et Morlaix s'élevant de fait à 47 minutes (contre plus ou moins 35 en car). Auparavant, quand la ligne était circulable à 70 km/h, le temps de trajet était de 28 minutes.

Pourtant, cette ligne dessert directement 19 755 habitants (habitant Henvic, Taulé, Carantec, Roscoff, Saint-Pol-de-Léon, Santec), voire même 23 057 habitants si l'on ajoute Plouénan et Locquénolé. Cela représente un bassin de population intéressant, et qui est par la même occasion assez lié à la ville de Morlaix. Un développement de la ligne pourrait ainsi être facilement envisagé si son amplitude de fonctionnement était élargie, que les haltes étaient toutes rouvertes, et dotées de parking relais, et que des services de rabattement (pourquoi pas en minibus histoire d'en limiter le coût) étaient opérés depuis les villes avoisinantes.
Une tarification intégrée avec le réseau TIM pourrait même être envisagé afin de permettre une poursuite du trajet dans Morlaix en bus.
Tout cela représenterait un investissement important certes, mais permettrait cependant de réaliser des économies importantes grâce à la suppression de plusieurs services d'autocar, notamment scolaire, pour des temps de parcours améliorés.

Tant qu'on y est, nous pouvons enrichir la liste des lignes bretonnes menacées de fermeture (Dinan - Lamballe serait sur la liste), la section de Retiers à Chateaubriant de la ligne de Rennes à Chateaubriant. Cette section, dans un état assez catastrophique, est d'ailleurs actuellement fermée au motif de la pose d'un pont routier. Reconnaissons d'ailleurs le talent dans le recyclage de la SNCF, ce motif ayant il me semble déjà pu être employé sur une certaine ligne reliant Saint Brieuc à Loudéac. Remarque, cela allègera d'autant la facture de la rénovation de cette ligne, annoncée pour 2019, cette section étant de loin la moins fréquentée.
Au passage, le cas de la ligne de Rennes à Chateaubriant est complètement grotesque, cette dernière assurant plus du double de la fréquentation de la ligne de Brest à Quimper, qui rouvre d'ailleurs dès demain.

Bonjour,

La radiation des X2100 (que la région Bretagne est la seule à encore exploiter) est ouverte à un rythme accéléré. Depuis le 13 novembre, huit engins ont été radiés, et cinq d'entre eux sont encore en service.
Ces engins (ainsi que leurs remorques XR6000 promises au même sort) n'ayant pas été remplacés par l'arrivage équivalent de matériel diesel, leur retraite (par ailleurs méritée) fait perdre du matériel extrêmement capacitaire pour la région.
Il y a fort à parier que les roulements des B82500 seront réorganisés afin d'assurer les services entre Rennes et Chateaubriand, et que les circulations des X73500 sur lignes électrifiées (par exemple entre Morlaix et Brest) seront arrêtées... Cela étant permis par l'arrivée de huit Regio2N depuis le mois d'Avril.
Toutefois, je crains également que ces radiations massives (les X2100 ne devant pas résister aux premiers mois de l'année) ne soient également permises par la réduction des fréquences des services ferroviaires, voir leur suppression sur d'autres axes (last but not least, Morlaix - Roscoff).

Il me semble que la région doit recevoir (à reçu ?) des Ater ex-Picardie.

Je ne crois pas que l'on en ait reçu, mais si elles devaient arriver elles seraient les bienvenues. D'autant plus que grâce à leur conception, elles présentent une flexibilité très intéressante pour des lignes comme Rennes - Chateaubriand, malgré une capacité plus limitée e heures de pointe qu'une composition de 2 X2100 attelés à 2 XR 6000...

La plus grosse question restant à trancher étant celle de l'exploitation du tire-bouchon, extrêmement fréquenté et ayant besoin d'une importante capacité d'emport de vélo, que seuls les fourgons des XR 6000 pouvaient offrir.

Bonjour,

Pendant ce temps, restons en Bretagne, alors que Retiers - Chateaubriand est désormais fermée... enfin en langue de bois, ne rouvrira très certainement pas le 26 août prochain, SNCF s'attaque déjà à sa nouvelle proie.

Ainsi, SNCF annonce désormais qu'en raison du mauvais état de la plateforme, la section de Pontchaillou à Montreuil sur Île de la ligne de Rennes à Saint-Malo va subir des ralentissements temporaires de vitesse sur 5 km. Ces ralentissements engendrent ainsi une augmentation du temps de parcours Rennes - Saint-Malo de 20 minutes (alors qu'il faut 14 minutes pour effectuer cette portion d'habitude).
Cela témoigne bien de l'absence de technicité de SNCF, et de son incapacité à prévenir plutôt que guérir. En effet, cela fait désormais 10 ans que la ligne est dans un état déplorable à cet endroit. 10 ans qui auraient pu être utilisés pour procéder à une réparation préventive beaucoup moins coûteuse que celle désormais nécessaire, alors qu'un RVB par train-usine était programmé cette année sur ce même tronçon. RVB qui n'aurait pas suffit à remettre en état la voie.

Il est grand temps que la SNCF se réforme.

L'article de Ouest-France : Transports. Ça coince dans le train entre Rennes et Saint-Malo

Bonjour,

Le SA 2019 nous réserve une bonne surprise, avec la suppression, pardon, le report sur route, des trains directs Rennes - Caen.
Ces derniers sont remplacés par le prolongement des trains Caen - Coutances jusqu'à Granville, et la création de deux AR Rennes - Granville.

L'élagage à marche forcée de notre réseau ferré continu, avec donc la suppression d'une nouvelle liaison transversale. Pourtant, cette dernière marchait relativement bien malgré son temps de parcours peu attractif. Il eut été pourtant facile de la développer en prolongeant les trains IC Bordeaux - Nantes jusqu'à Caen, ouvrant le champ des possibles depuis Caen.