Roulier mixte Saint Tudy - Compagnie Océane

Au sommaire de ce reportage :

1. Compagnie Océane
   
2. Historique : le remplacement du Jean Pierre Calloc’h
   
3. Saint Tudy, le roulier de réserve de la Compagnie Océane
   
4. Le Saint Tudy en images…
   
5. Saint Tudy, un navire révolutionnaire pour les îles morbihannaises
   

Compagnie Océane

La Compagnie Océane est une société constituée à la fin de l'année 2007 afin de reprendre la délégation de service public (DSP) mise en place par le Conseil Général du Morbihan pour assurer la desserte des îles de Groix, de Belle-Ile-en-Mer, de Houat et d'Hoëdic. Elle remporte le son premier contrat de service public à compter du 1^er janvier 2008 et jusqu’au 31 décembre 2014. Le contrat actuel de la DSP date du 1^er janvier 2015 pour une durée de 6 ans, renouvelable.
La Compagnie Océane est une filiale de Transdev. Véolia fut aussi l'une de ses filiales, jusqu'à son retrait de ses activités maritimes en 2014.

Océane exploite 7 navires, dont 5 rouliers, 1 vedette mixte et 1 vedette à passagers.


^^ Cliquez sur le logo pour afficher la présentation de la Compagnie Océane ^^


Historique : le remplacement du Jean Pierre Calloc’h

Dans les années 1980, la flotte de la Compagnie Morbihannaise de Navigation sur la liaison Lorient-Groix était composée de 3 navires, dont le paquebot côtier "Île de Groix", lancé en 1960 ainsi que deux rouliers mixtes : le Jean Pierre Calloc’h et le Kreiz-er-Mor, mis en service respectivement en 1970 et 1977.
Le Jean Pierre Calloc’h était donc un roulier mixte construit en 1969 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient. Long de 34,70 mètres et large 9 mètres, il pouvait transporter jusqu’à 432 passagers et 12 voitures à une vitesse de 12 nœuds.


La décision de remplacer le Jean Pierre Calloc’h, voué à prendre le relais du vieillissant Belle-Isle pour le renfort estival de la liaison Quiberon-Belle-Île, a été prise par le Conseil Général du Morbihan à la fin de l’année 1983. L’appel d’offre a été lancé par ce dernier par réunion d'une commission réunissant des représentants de la Compagnie Morbihannaise de Navigation, du Conseil Général et de la population groisillonne. Le Conseil Général du Morbihan souhaitait un navire d’un nouveau genre, qui pouvait charger des véhicules en marche avant, et notamment des camions.

Plusieurs chantiers ont répondu à l’appel d’offres : les Chantiers et Ateliers de la Perrière (Lorient) ; les Chantiers Cernat (Nantes) et Chauvet (Paimboeuf).
Finalement, c’est le projet de La Perrière qui a été retenu, après quelques ajustements, par le Conseil Général du Morbihan.

La construction du Saint Tudy débute en mai 1984 et le navire a été mis à l’eau 06 mars 1985. Les essais en mer étaient prévus pour le mois de mai 1985 pour une mise en service le 25 mai suivant. Cependant, les essais sont reportés à début juin et ces derniers mettent en évidence une mauvaise tenue directionnelle et une vitesse un peu plus faible qu’espérée. Après l’ajout d’ailerons pour améliorer la stabilité directionnelle, le Saint Tudy est admis au service actif le 27 juin 1985.


Le 17 juin 1985, le Saint Tudy a été mis en service entre Lorient et l’Île de Groix sous les couleurs de la Compagnie Morbihannaise de Navigation : le noir pour la coque et le blanc pour les superstructures. Il était exploité par un équipage lorientais et était basé à Lorient pendant la nuit.
Le Jean Pierre Calloc’h a été conservé comme navire de réserve. Avec l'arrivée du Saint Tudy dans la flotte, le Belle-Isle et l’Île de Groix ont été désarmés. Cependant, suite à des avaries de jeunesse du Saint Tudy, le Jean Pierre Calloc’h a réalisé une bonne partie de la saison 1985 sur la ligne Lorient-Groix, obligeant la Compagnie Morbihannaise de Navigation de remettre en service le Belle-Isle sur la liaison Quiberon-Le Palais. En effet, pendant la saison estivale, le roulier de réserve assurait des rotations supplémentaires sur Belle-Île en complément du Guerveur et de l’Acadie.
En novembre 1986, en raison de nombreuses tôles enfoncées tant sur les flancs bâbord que tribord, le Saint Tudy a été arrêté et remplacé par le Jean Pierre Calloc’h le temps des réparations, qui sont effectuées à Saint Nazaire.


En 1991-1992, le Saint Tudy a changé de livrée, troquant le noir et blanc pour un ensemble blanc avec un gros liseré rouge surmonté d’un trait bleu.


En 1998, le Saint Tudy été repeint dans la livrée "SMN". Celle-ci se composait d'une coque blanche sur laquelle était tracé un liseré bleu surmonté d'un trait rouge.
De plus, avec la mise en service de la nouvelle gare maritime de Lorient en 1998 impliqua une modification de la porte de chargement à Lorient. Le tablier arrière bâbord a été supprimé et remplacé par une porte-rampe directement installée sur la poupe du navire. Cette modification a été réalisée car le ponton de la nouvelle gare maritime permet aux navires de culer.


En 2008, la délégation de service public des îles morbihannaises change d’exploitant. Le Saint Tudy est ainsi repeint lors de son arrêt technique au printemps 2008 aux couleurs de la Compagnie Océane.


Deux ans plus tard, la Compagnie Océane a décidé de changer de livrée à l’ensemble de sa flotte suite à la mise en service du Melvan en 2010. Pour accompagner le liseré rouge et bleu ainsi que le logo de la société, la Compagnie Océane a décidée de repeindre le haut de la coque du Saint Tudy en bleu au cours de l’hiver 2010-2011.


Le 30 mars 2018, le Saint Tudy a été remplacé par le nouveau roulier du Conseil Régional de Bretagne : le Breizh Nevez I. Le Saint Tudy a alors été placé en réserve à la place de l’Acadie qui a été sorti de flotte.
Enfin, en juin 2018, le Saint Tudy a été repeint aux couleurs du réseau de transports en commun bretons « Breizhgo » lors de son arrêt technique annuel.


Saint Tudy : le roulier de réserve de la Compagnie Océane

Le Saint Tudy a donc été construit en 1985 pour le compte du Conseil Général du Morbihan et a été exploité par la SMN (Société Morbihannaise de Navigation) puis par la Compagnie Océane. Cette unité, longue de 44,50 mètres peut transporter 313 passagers et 21 véhicules de tourisme à une vitesse de 11,5 nœuds. Jusqu’en 2018, il était affecté à la liaison annuelle entre Lorient et l’Île de Groix (Port Tudy) avec en complément l’Île de Groix.
Depuis la mise en service du Breizh Nevez I en avril 2018, le Saint Tudy est armé sur la ligne Lorient-Groix en cas d’indisponibilité de l’un des 2 rouliers habituellement en service : Breizh Nevez I et Île de Groix. Ainsi, en cas de problèmes sur les rouliers bellilois, l’Île de Groix est transféré sur Quiberon-Le Palais tandis que le Saint Tudy remplace ce dernier sur Groix.

En hiver, le Saint Tudy est amené à réaliser 5 rotations par jour en hiver et 4 en juillet-août.  Ce nombre réduit de rotations en été par un navire est compensée par le rajout d’un second roulier réalisant lui aussi 4 allers-retours.
La traversée entre Lorient et Groix est assurée par le Saint Tudy en 50 minutes.



Avant de continuer ce reportage, revenons sur les caractéristiques du Saint Tudy :

Caractéristiques administratives

Roulier mixte : SAINT TUDY
Numéro OMI : 8403519
Quartier maritime : LORIENT
Immatriculation : LO 614592K
Armateur propriétaire : CONSEIL GÉNÉRAL DU MORBIHAN (1985 > 2017), CONSEIL RÉGIONAL DE BRETAGNE (depuis 2018)
Armateur gérant : SMN (Société Morbihannaise de Navigation) (1985 > 2007), COMPAGNIE OCÉANE (depuis 2008)
Chantier naval : CHANTIERS ET ATELIERS DE LA PERRIÈRE, LORIENT
Année de mise en service : 1985
Date de mise en service : 17 juin 1985
Année de mise en réserve : 2018
Montant de l'investissement : 25 100 000 francs (6 816 500 €)

Caractéristiques d’exploitation

Capacité : 313 passagers (440 passagers en été) et 21 voitures de tourisme
Vitesse de croisière : 11,5 nœuds

Caractéristiques géométriques

Longueur hors-tout : 44,50 m
Longueur entre perpendiculaires : 40,20 m
Largeur : 11,02 m
Creux : 3,60 m
Tirant d'eau : 2,40 m
Port en lourd : 200 tonnes

Caractéristiques techniques

Propulsion avant 2011 : 2 moteurs Diesel 4 temps Crépelle 4 PSN 3, 4 cylindres en ligne
Puissance avant 2011 : 2 x 460 kW (2 x 625 ch)
Propulsion après 2011 : 2 moteurs Diesel 4 temps ABC 6 DXC 750, cylindres en ligne
Puissance après 2011 : 2 x 460 kW (2 x 625 ch) à 800 t/mm
Jauge brute : 437 tx (935 UMS)
Jauge nette : 163 tx (280 UMS)
Production d’électricité : 2 groupes Diesel-alternateurs POYAUD 520 6LS1 de 110 kW chacun
Nombre de propulseur d’étrave : 1
Puissance du propulseur d’étrave : 150 kW
Stabilisateur anti-roulis : Oui, type S-SAFIR 20


Le Saint Tudy en images…



Visite du navire

Je vous propose, pour commencer, de découvrir les espaces accessibles à tous les passagers.

Le petit salon (pont 2)

Le petit salon est situé au pont 2, sur le flanc bâbord du garage. Il peut accueillir 36 personnes assises grâce à des sièges individuels de couleur rouge. Les sièges sont répartis en deux colonnes de deux places, séparées par une allée centrale. Pour les personnes à mobilité réduite, on retrouve deux emplacements à l’arrière du salon.
Notons que l’accès à ce salon se fait uniquement par le garage.


Le salon du pont galerie (pont 3)

Le petit salon du pont galerie, sur le flanc bâbord du pont 3. Il peut accueillir 36 personnes assises grâce à des sièges individuels de couleur rouge. Les sièges sont répartis en deux colonnes de deux places, séparées par une allée centrale. Notons la présence de deux tables sur l’avant bâbord de ce salon.
L’accès à ce salon se fait par les escaliers principaux avant et arrière desservant le pont 4. Un palier permet l’accès au pont galerie depuis cet escalier. Un petit escalier secondaire fait également la liaison entre les salons des ponts 2 et 3.


Le grand salon

Le grand salon est situé au pont 4, entre la passerelle et la plage arrière et est légèrement excentré sur tribord. Il est desservi, tout comme la plage arrière, par deux escaliers venant du pont garage : l’un pour la sortie de Groix (à l’avant bâbord) et l’autre pour la sortie Lorient (à l’arrière).

Le grand salon peut accueillir 80 personnes assises grâce à des sièges individuels de couleur bleue.
2 télévisions sont présentes à l’avant du salon pour diffuser des informations de sécurité.


Le salon ouvert

Situé dans la continuité du salon fermé, cet espace est très apprécié car il permet d'être à l’extérieur mais tout en restant à l’abri du pont supérieur. Nous y trouvons 82 places assises.


La plage arrière

Elle se décompose en deux parties : une partie couverte (que l’on pourrait classer de salon ouvert) disposant de 84 places et d’une partie découverte pour 72 passagers assis. Notons que contrairement au Breizh Nevez I, tous les sièges sont concentrés sur la partie centrale du pont et très peu d’espace n’est disponible contre le bastingage. Ceci est dû à la présence des engins de la drome de sauvetage de chaque côté, dont les chutes et les coffres à brassières à bâbord et à tribord ainsi que le semi-rigide du bord installé à l’arrière.


L’infirmerie

Située à l’avant du pont 2 sous le gaillard d’arrière tribord, l’infirmerie permet à une personne malade de voyager allongée et à l’écart des autres clients. Les défunts sont également transportés dans cette pièce.
Enfin, lorsqu’un délinquant doit quitter les îles, il est isolé avec sa surveillance policière dans l’infirmerie.


Le garage

Situé au pont 2 du navire, le garage permet de charger 21 véhicules de tourisme (ou voitures et camions). Ce fut le premier navire de la flotte morbihannaise à posséder un garage avec une hauteur sous barrots suffisante pour charger des camions sur toute la longueur du navire. Ce fut également le premier à proposer un embarquement et un débarquement en marche avant sans manœuvres pour les véhicules.
A l’origine, deux tabliers se trouvaient sur le flanc bâbord, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Le tablier arrière bâbord a été déposé en 1998 lors de la création d’une ouverture sur la poupe du navire pour y embarquer les véhicules à la nouvelle gare maritime de Lorient.


Les tabliers

Pour embarquer et débarquer les véhicules, le Saint Tudy était équipé à l’origine de deux tabliers situés sur l’avant bâbord et sur l’arrière bâbord. Le tablier arrière bâbord avait la particularité d’être divisé, comme pour le Guerveur et l’Acadie, en deux demi-portes : le tablier en bas et un volet s’ouvrant par le haut. Le volet a été supprimé seulement quelques années après la mise en service du navire car ce système n’était pas pratique.


Le tablier arrière bâbord a été remplacé en 1998 par une porte-rampe installée directement sur la poupe. Cette nouvelle porte permet au navire de venir « culer » (reculer) sur l’extrémité du ponton de la nouvelle gare maritime Lorientaise.
Les tabliers sont mis en mouvement par un treuil électrique chacun. Notons que les passagers et les véhicules empruntent en même temps le tablier lors des chargements/déchargement. La file passagers est matérialisée par une bande blanche sur le tablier avant et par une barrière sur le tablier arrière.
Le verrouillage des tabliers en position fermée se fait par des vérins hydrauliques rentrant dans la structure de la porte.

Visite technique

Je vous propose maintenant de découvrir les espaces réservés à l'équipage et des aspects plus techniques de ce bateau.

Le gaillard d’avant

Nous y trouvons quatre bollards pour y tourner des aussières et un guindeau qui permet de manœuvrer l'ancre. Ce guindeau dirige la chaîne depuis le puits aux chaînes vers une poulie qui la redirige vers la pioche. Notons que l’on retrouve sur le guindeau deux poupées situées de part-et-d’autre de celui-ci. Ces poupées permettent de virer des aussières.


La cale

Le Saint Tudy est doté d’une cale assez spacieuse située sous la partie avant du garage. On retrouve à l’avant de la cale le propulseur d’étrave actionné par une pompe hydraulique située dans le local machine. Avant 2011, le propulseur d'étrave était mû par une pompe hydraulique directement installée dans la cale.
La cale sert également à ranger du matériel encombrant, comme par exemple les aussières ou la pioche de secours. Contrairement à l’Acadie ou au Guerveur, aucun panneau permet de charger la cale. Tout le matériel est passé dans la cale par l’échappée d’accès à ce local depuis le garage.


Les gaillards d’arrière

En raison de la disposition du garage, on retrouve deux plages de manœuvre à l’arrière du navire. Une, très étroite, est présente sur bâbord. On y retrouve un cabestan, un bollard ainsi que deux crocs pour capeler les amarres en acier du poste de nuit à Port Tudy.
Sur tribord, on retrouve un gaillard plus spacieux qui est équipé de trois bollards et d’un cabestan.


La passerelle

Installée sur la partie avant du pont 4 mais un peu surélevée, la passerelle regroupe tous les éléments qui permettent de contrôler et de manœuvrer le navire : les commandes des propulseurs azimutaux (Aquamaster), la VHF, les radars et tous les autres composants nécessaires à piloter et à contrôler le navire.
Juste derrière l’aileron bâbord, on retrouve le bureau du capitaine. Notons que la passerelle du Saint Tudy est très spacieuse et assez haute sous plafond. En effet, elle a été conçue pour son premier capitaine, Joseph Tonnerre qui était assez grand.


Commandes déportées

Pour faciliter la visibilité du capitaine lors de manœuvres d'un côté du navire, des postes de commande sont installés sur les ailerons bâbord et tribord. Ceux-ci sont équipés du strict nécessaire pour manœuvrer le bateau : les commandes des Aquamaster, l'indicateur de position de barre, les compte tours moteur, la manette du propulseur d’étrave.
On retrouve également les écrans des deux radars du bord, placés chacun sur un aileron de la passerelle.


Le mât radar

Sur le toit de la passerelle, on retrouve un mât qui est équipé d’un radar et des feux de navigation. Directement sur le toit de la passerelle, on retrouve un second radar, les deux cornes de brume ainsi que le compas magnétique.
De chaque côté de la passerelle est installé un projecteur de recherche qui permet d’améliorer la visibilité comme par exemple lors de l'approche d'un port de nuit.


La machine

A l’origine, le Saint Tudy était équipé de 2 moteurs CREPELLE 4 PSN 3 développant chacun 460 kW (ou 625 ch). Chaque moteur entraînait une hélice par l’intermédiaire d’un réducteur.
Cependant, ces deux moteurs, vieillissants, ont été remplacés en 2011 par des moteurs ABC à 6 cylindres ayant la même puissance que leurs prédécesseurs. À bord, la production d'électricité est assurée par 2 groupes Diesel-alternateurs de 220 kVA au total. Notons que les groupes électrogènes sont installés l’un derrière l’autre sur tribord.
On retrouve également à la machine une imposante centrale hydraulique dédiée au propulseur d’étrave.
Les gazs d’échappements des moteurs de propulsion et des groupes électrogènes sont rejetés à extérieur par une seule cheminée située sur tribord.


Le Saint Tudy est équipé de stabilisateurs anti-roulis qui augmentent le confort en mer en réduisant le roulis. Ils sont installés sur l’avant de la salle des machines, de chaque côté du PC Machine. Le déploiement des ailerons se fait grâce à des vérins hydrauliques
Notons que les ailerons des stabilisateurs se plient dans la coque, contrairement au Kreiz er Mor où ses stabilisateurs rentraient dans toute leur longueur dans la coque. Autre particularité par rapport aux rouliers plus anciens (jusqu’au Kreiz er Mor), le déploiement des stabilisateurs se fait directement depuis la passerelle et non plus directement dans la salle des machines.


L’atelier

L’atelier est situé à l’arrière de la salle des machines, sur la gauche de l’arbre d’hélice bâbord. C’est l’endroit où les mécaniciens bricolent des pièces pour la maintenance courante du navire. Un magasin de stockage, notamment pour des pièces mécaniques, a été aménagé entre les deux lignes d’arbre.
Notons qu’à l’origine, l’atelier était situé dans le PC Machine à la place de l’actuel bureau du chef mécanicien.


Le PC machine

Le poste de commandement machine est situé à l’avant de la salle des machines. On y retrouve le pupitre de commande qui regroupe divers cadrans et petites veilleuses qui signalent que tous les organes des moteurs et des groupes électrogènes fonctionnent correctement. On retrouve sur bâbord le bureau du chef mécanicien et sur tribord les tableaux de commande des ailerons stabilisateurs ainsi que des tableaux électriques.


Le local Aquamaster

Situé dans la continuité de la salle des machines, le local Aquamaster est l’endroit où l’on trouve toute la machinerie des propulseurs azimutaux du navire. L’accouplement entre la ligne d’arbre et le propulseur s’effectue par le biais d’une membrane. La rotation du propulseur s’effectue sur 360° grâce à une pompe hydraulique.


Le poste d’équipage

Situé au pont 1 juste devant la salle des machines, le poste équipage regroupe toutes les cabines pour l’équipage, des douches, toilettes, cuisine et le carré. Notons que ce navire est équipé d’une cuisine ouverte sur le carré.
Autre particularité, tous les matelots et le bosco logent dans la même cabine. Cette disposition est similaire au Vindilis. Seuls les officiers ont leur cabine séparée.


La sécurité à bord

Pour assurer l’abandon du navire, le Saint Tudy est doté de 4 radeaux de survie de 100 places et 2 de 50 places. En plus de ces 6 radeaux de survie, nous retrouvons aussi 18 bouées de sauvetage. Sur l’arrière du pont 4, nous retrouvons un semi rigide. Ce semi rigide est mis à l’eau grâce à une grue.
Notons que ce navire est le seul de la Compagnie Océane à être équipé de « chutes ». C’est un équipement qui permet d’évacuer verticalement les personnes.
Enfin, on retrouve également 505 brassières de sauvetage dont 47 pour les enfants.



Saint Tudy, un navire révolutionnaire pour les îles morbihannaises

Le Saint Tudy fut un roulier révolutionnaire pour les îles du Morbihan. En effet, c’est le premier navire permettant aux véhicules d’entrer et de sortir du navire en marche avant, sans avoir à faire de manœuvres. Ceci permet donc d’accélérer les opérations de chargement et donc de diminuer le temps d’escale.
Malgré son remplacement par le Breizh Nevez I en avril 2018, le Saint Tudy reste très sollicité suite à divers problèmes de jeunesse de son successeur. En effet, lors de l’arrêt technique du Breizh Nevez I suite à son talonnage de février 2019 à l’entrée de la rade de Lorient, le Saint Tudy a assuré quasiment l’ensemble de l’intérim avant la remise en service du nouveau bateau en juin 2019.
Malgré ses 34 ans de service en 2019, le Saint Tudy a encore quelques années de service avant que le Vindilis ne soit lui également remplacé, certainement à l’horizon 2028-2030. Ce dernier devrait prendre le rôle de navire de réserve et le Saint Tudy serait sorti de flotte.


Je tiens à remercier toutes les personnes ayant permis la réalisation de ce reportage et notamment l'Amicale des Chantiers et Ateliers de la Perrière pour le partage de leurs clichés lors de la construction du navire. Remerciements également à la Région Bretagne ainsi qu’à la Compagnie Océane pour leur accueil lors de la visite du navire.

Texte : Alspace
Photos : Alspace, Stéphane Couturier, Didier Dirol, B.Y, Robba, Amicale des CAP, Guillaume Danigo et Philippe Pourquier.

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, suggestions d'amélioration, remarques diverses et questions sur ce reportage.

Merci beaucoup pour le partage !