Paquebot côtier La Vendée - Compagnie Yeu Continent

Au sommaire de ce reportage :

1. Compagnie Yeu Continent
   
2. Historique : le remplacement de l’Insula Oya
   
3. La Vendée, l’un des deux navires classiques de la Yeu Continent
   
4. La Vendée en images…
   
5. La Vendée : le dernier paquebot de l’Île d’Yeu
   

Compagnie Yeu Continent

Compagnie Yeu Continent est le nom commercial de la Régie Départementale des Passages d’Eau de Vendée qui assure la desserte à l’année de l’Île d’Yeu au départ de Fromentine.
La Compagnie Yeu Continent arme 3 navires, dont 1 roulier mixte et 2 navires à grande vitesse.


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Historique : le remplacement de l’Insula Oya

Dans les années 1960, la flotte de la Régie des Passages d’Eau de Vendée se compose de 2 paquebots côtiers : l’Insula Oya et le Président Auguste Durand. Le premier, mis en service en 1935, assure en période estivale le complément du second, exploité depuis 1961 entre Fromentine et l'Île d'Yeu. Lorsque l'Insula Oya ne double pas le Président Auguste Durand, il propose des excursions vers l’Île d’Yeu au départ de Saint Gilles Croix de Vie ainsi que des tours de l'île.
L’Insula Oya est donc un paquebot côtier de 32,40 mètres de longueur pour 6,51 de largeur et disposait d’un tirant d’eau maximal de 2,60 mètres. Il peut transporter 300 passagers à la vitesse de 12 nœuds grâce à deux moteurs diesel Deutz de 260 chevaux.


Avec l’augmentation croissante de la fréquentation de l’Île d’Yeu et le vieillissement de l’Insula Oya, la Régie des Passages d’Eaux de Vendée décide de construire un paquebot neuf inspiré du Président Auguste Durand. Lancé fin 1968 à Lorient par les Chantiers et Ateliers de la Perrière, La Vendée, c’est le nom du nouveau navire, a effectué son voyage inaugural le 17 avril 1969.
Long de 48,55 mètres et large de 10,20 mètres, il peut transporter jusqu’à 700 passagers et une petite vingtaine de voitures au maximum. Malgré sa silhouette élégante, la présence de deux cheminées de chaque côté du navire a choqué certains puristes, habitués aux formes plus classiques des paquebots. Équipé de deux moteurs de 750 cv et de deux stabilisateurs antiroulis, La Vendée assure la traversée en un peu plus d’une heure dans les meilleures conditions de confort grâce également à de larges banquettes en skaï qui équipent les deux salons du navire. De plus, un bar est aménagé dans le grand salon du pont principal, où se retrouvent souvent des islais autour d’une boisson. Au niveau des espaces techniques, La Vendée est le premier navire de la Régie à posséder un poste de commande insonorisé à la machine, améliorant ainsi grandement le confort de travail pour les mécaniciens de quart à la machine.
Avec l'entrée en service de La Vendée, l’Insula Oya est désarmé dans le fond de Port Joinville. Ce dernier quittera définitivement l’Île d’Yeu dans l’après-midi du 12 août 1970, après 3 coups de sirène. D’après certaines sources, l’Insula Oya naviguerait encore aujourd’hui en Afrique.

Pour revenir à La Vendée, il portait à l’origine une livrée bleu clair pour la coque et blanche pour les superstructures, avec les cheminées peintes en jaune.


Au cours des années 1970, La Vendée change de livrée : repeinte entièrement en blanc, avec les cheminées en jaune.


En 1982, le Président Auguste Durand est remplacé par le premier roulier mixte exploité sur l’Île d’Yeu : l’Insula Oya 2. Par la même occasion, une nouvelle gare maritime est construite à Port Joinville pour faciliter le trafic des courriers dans le port. En effet, contrairement à l’ancienne infrastructure, la nouvelle gare est située à peu-près dans l’axe du chenal d’entrée à Port Joinville, limitant ainsi les manœuvres. L’année suivante, La Vendée change de livrée :sa robe blanche est tronquée contre du noir sur le haut de la coque et du blanc pour les superstructures.



La Vendée, l’un des deux navires classiques de la Yeu Continent

La Vendée a donc été construit en 1969 pour le compte du Conseil Général de la Vendée et exploité par la Compagnie Yeu Continent. Cette unité, longue de 48 mètres pouvait transporter au maximum 700 passagers et 20 véhicules de tourisme à une vitesse moyenne de 13 nœuds. Il assurait une à deux rotations quotidiennes toute l’année et en fonction de la marée. Il complétait le dispositif de la compagnie, composé du roulier mixte « Insula Oya II » et du navire à grande vitesse « Amporelle ».
La traversée entre Fromentine et l’Île d’Yeu durait environ 1h15.



Avant de continuer ce reportage, revenons sur les caractéristiques de La Vendée :

Caractéristiques administratives

Nom du navire : LA VENDÉE
Numéro IMO : 6908711
Quartier maritime : ÎLE D’YEU
Armateur propriétaire : DÉPARTEMENT DE LA VENDÉE
Armateur gérant : COMPAGNIE YEU CONTINENT
Chantier naval : CHANTIERS ET ATELIERS DE LA PERRIÈRE, LORIENT
Année de mise en service : 1969
Année du retrait de la flotte : 2005
Année de rachat : 2009

Caractéristiques d’exploitation

Capacité : 700 passagers et 20 véhicules de tourisme
Vitesse de croisière : 13 nœuds
Vitesse maximale : 14,2 nœuds

Caractéristiques géométriques

Longueur hors tout : 48,55 m
Longueur entre perpendiculaires : 43,20 m
Largeur : 10,20 m
Creux : 3,80 m
Tirant d'eau : 2,40 m
Port en lourd : 165 tonnes

Caractéristiques techniques

Propulsion : 2 moteurs Diesel quatre temps SSCM-Poyaud A12 150, 12 cylindres en V, entrainant chacun une hélice à pales fixes par l’intermédiaire d’un réducteur-inverseur
Puissance : 2 x 575 kW (2 x 780 ch) à 1600 t/mm
Jauge brute : 474 tx
Jauge nette : 200 tx
Production d’électricité : 2 groupes Diesel-alternateur de 181 kW au total
Nombre de propulseur d’étrave : 1
Stabilisateur anti-roulis : Oui
Nombre de cales : 2, fermées par 2 panneaux portefeuille, un de 4,8 m x 2,9 m et l’autre de 5,4 m x 3,3 m
Nombre de mats de charge : 2, un de 10 tonnes et l’autre de 3 tonnes


La Vendée en images…



Visite du navire

Je vous propose, pour commencer, de découvrir les espaces commerciaux du navire.

La cale de la plage avant et mat avant

La Vendée était équipé d’un mat de charge installé sur l’avant de la passerelle qui permettait de manutentionner de la marchandise entre le gaillard d’avant et le château. Cette marchandise pouvait être placée dans une cale ou alors en pontée. Le mat pouvait lever des charges jusqu’à 3 tonnes.
La cale était fermée par un panneau portefeuille.



Les entrées passagers : les coupées

A l’origine, La Vendée était équipé d’une coupée installée juste devant la cheminée tribord. Elle a été remplacée dans les années 1990 par une coupée qui ont été installée à tribord juste derrière la cheminée. En 2005, une coupée a également été installée juste derrière la cheminée bâbord pour permettre le débarquement des passagers sur le quai de l’Insula Oya II à Port Joinville.


Le salon principal

Le grand salon était situé sur la partie centrale du pont 2, entre les plages avant et arrière. Il pouvait accueillir 125 personnes assises grâce à de larges banquettes en skaï. Pour le confort des passagers, un bar avait été aménagé sur l’arrière du salon. Ce bar était très apprécié des Islais qui se retrouvaient ici autour d’un verre.



Le petit salon du pont supérieur

Situé dans la continuité de la passerelle, le petit salon était installé à l’origine entre les deux chaloupes de sauvetage du navire. Le petit salon pouvait accueillir environ 48 passagers assis et était accessible du salon par un escalier situé sur l’avant.


Le pont supérieur

Le pont supérieur était situé sur toute la partie centrale et arrière du pont 3, juste derrière la passerelle. Juste derrière la passerelle, nous retrouvions à l’origine deux chaloupes de sauvetage, qui ont été supprimées en dans les années 2000 pour laisser la place pour de nouveaux sièges.
Sur ce pont, nous retrouvions 108 sièges à coque en plastique. Notons que ce pont supérieur a été couvert par des bâches dans la deuxième moitié des années 1990.


Le garage et le mat arrière

Situé à l’arrière du pont 2 du navire, le garage permettait d’y garer environ 14 véhicules de tourisme. Sur sa partie couverte du garage, environ 4 voitures de moins d’1,80 mètres pouvaient y être garées. Sur l’arrière, des véhicules d’une hauteur de moins de 2,50 mètre pouvaient être placés. Le plus souvent, les véhicules étaient chargés par le mat de charge mais un volet coulissant le long du bordé était présent à tribord qui pouvait être utilisé pour embarquer les véhicules directement depuis le quai sans manutention.
Sur la partie arrière du garage, nous retrouvions le panneau de la cale arrière qui était chargée par le mat de charge arrière. Ce mat pouvait lever une charge maximale de 8 tonnes.

Visite technique

Je vous propose maintenant de découvrir les espaces réservés à l'équipage et des aspects plus techniques de ce bateau.


Le gaillard d’avant

Le gaillard d’avant était composé de cinq bollards pour y tourner des aussières et d’un guindeau qui permettait de manœuvrer les ancres. Ce guindeau dirigeait la chaîne depuis le puit à chaîne vers une poulie qui la redirigeait vers la pioche. Notons que l’on retrouvait sur le guindeau deux cabestans situés de part-et-d’autre de celui-ci.


Le gaillard d’arrière

Le gaillard d’arrière était situé sur la plage arrière du navire. Nous y trouvions deux bollards pour y tourner des aussières et un cabestan.


La passerelle

Installée sur l’avant du château, la passerelle regroupait tous les éléments qui permettaient de contrôler et de manœuvrer le navire : la barre à roue, les manettes des gaz, la VHF, le radar et tous les autres composants nécessaires à piloter et à contrôler le navire.


Commandes déportées

Pour faciliter la visibilité du capitaine lors de manœuvres d'un côté du navire, des chadburn (transmetteurs d’ordre) étaient installés sur les ailerons bâbord et tribord. Le commandant pouvait donc uniquement jouer sur les gazs du navire et sur le propulseur d’étrave depuis l’aileron tribord. La barre était tenue par le timonier.


Les cabines des officiers

Situées juste derrière la passerelle entre l’escalier reliant les deux salons, on y retrouvait deux petites cabines avec une bannette et un bureau. Notons que tous les autres membres de l’équipage couchaient dans le poste d’équipage situé juste devant la salle des machines.


Le mât radar

Sur le toit de la passerelle, on retrouvait un mât qui était équipé d’un radar, d'une corne de brume ainsi que les lumières nécessaires en navigation. Au pied de ce mât nous retrouvions aussi le projecteur de recherche et le second radar.
Notons que le mat radar était aussi équipé de deux poulies pour rediriger les câbles du mat de charge avant.


Local propulseur

La Vendée était équipée d’un propulseur d’étrave qui permettait de faciliter les manœuvres d’approche et d’évitage dans les ports où il faisait escale. Le local propulseur était situé juste derrière le peak avant.


La machine

La Vendée était équipée de 2 moteurs POYAUD développant chacun 780 ch (ou 575 kW). Chaque moteur entraînait une hélice à pales fixes par l’intermédiaire d’un réducteur-inverseur. À bord, la production d'électricité était assurée par 2 groupes Diesel-alternateurs de 181 kW au total.


Le PC machine

Le poste des commandes de la machine était situé à l’arrière de la salle des machines. On y retrouvait le pupitre de commandes qui regroupait divers cadrans et petits voyants qui signalent que tous les organes des moteurs et des groupes électrogènes fonctionnaient correctement. On retrouvait de chaque côté de ce pupitre des commandes pour contrôler la vitesse des moteurs en cas de panne de la commande à la passerelle. On retrouvait au plafond, juste au-dessus du pupitre moteur, deux Chadburn qui transmettait les ordres de vitesse de la passerelle à la machine.
A proximité de ce pupitre, on retrouvait l’armoire de puissance de tous les éléments du navire.


Le poste d’équipage

Situé au pont 1 juste devant la salle des machines, le poste d’équipage regroupait toutes les cabines pour l’équipage (à l’exception des officier qui avaient leur cabine derrière la passerelle), des douches, toilettes, cuisine et le carré. Notons que sur ce navire, la cuisine était ouverte sur le carré.



La Vendée : le dernier paquebot de l’Île d’Yeu

Après 37 années de service annuel entre l’Île d’Yeu et Fromentine, La Vendée a laissé sa place au Pont d’Yeu début 2006. La Vendée était très appréciée à l’Île d’Yeu pour sa tenue à la mer et le confort de ses salons, l’installation d’un bar dans le salon principal était un atout pour faire patienter les clients durant l’heure et quart que durait la traversée à bord de ce navire. Enfin, la possibilité de passer des traversées sur le pont supérieur était également un plus pour La Vendée d’autant qu’aujourd’hui les navires à grande vitesse de l’Île d’Yeu ne proposent plus ce genre d’espaces pour des raisons réglementaires.
Après sa sortie de flotte, La Vendée a été désarmée à Lorient durant deux ans avant d’être rachetée en 2008 par deux associés pour être transformé en salle de restaurant et discothèque. Amarré depuis janvier 2010 à Bordeaux, il a ouvert en septembre 2010 et a été renommé I Boat. Découvrez le site internet de l’I Boat : http://www.iboat.eu.


Je tiens à remercier toutes les personnes ayant participé à ce reportage !

Texte : Alspace
Photos : Compagnie Yeu Continent, Fabrice Bessonnet, Michel Fabbri, Didier Dirol, Pascal Chour et Alexandre Drin.

N'hésitez pas à déposer vos commentaires, suggestions d'amélioration, remarques diverses et questions sur ce reportage.

Bonsoir,
superbe et élégant navire que j'ai eu l'occasion de photographier au sec à La Perrière à Lorient vers 2007-2008 (photos argentiques à retrouver puis scanner ; ça peut prendre grosso modo de 1 journée à 6-7 mois d'attente... ).

Merci, et je suis bien intéréssé par ces photos, si elles peuvent apporter un point de vue inédit sur le bateau.