Photothèque/Vidéothèque STAR

Bonjour,

Cela faisait longtemps... et comme c'est le vacances, je me permets de vous proposer quelques photographies que j'ai en stock depuis un moment.

Du côte de l'arrêt Donzelot, voici un Citaro 1 G Facelift sur la ligne 1 :


Le Heuliez n'est pas légion dans les rues rennaises. Heureusement, nous pouvons toujours compter sur TIV à ce niveau, avec un excellent produit :



Le dimanche, la 9 est régulièrement exploitée en Standard :


Et concluons avec ce 12, en route vers la Poterie :


A bientôt pour de nouvelles aventures photographiques.
O530C2

Sur l'aire de régulation de Noyal Châtillon sur Seiche.


Au terminus à Bruz Pont Réan.

(Je ne me rappelle plus de la date où j'ai fait la ligne).

Salut, 
mon bus ce samedi 9 juillet 2016, à Cesson Sévigné (Base de Loisirs). N° parc 25026

Service effectué par Jollivet uniquement le samedi en été.

Salut,
mon bus du mercredi midi quand j'effectue ce service.

Bonsoir,

Le réseau STAR de Rennes Métropole s'inscrit dans une démarche d'innovation perpétuelle.

Depuis le 2 mai 2018, 2 Bluebus électriques sont en service sur la ligne 12. Trois véhicules supplémentaires ont été mis en service il y a quelques semaines alors que les deux derniers ne sont pas encore aptes au service. À terme, le parc sera complété par un articulé de 18 m qui sera engagé sur la ligne C6, alors que les premiers essais sont pour le moment menés sur la ligne 12.
Ce contrat de partenariat entre Rennes Métropole et Bolloré vise à prépare le renouvellement intégral du parc à l'électrique à l'horizon 2030.





Pendant ce temps, de l'autre côté de la ville, le réseau STAR expérimente les navettes autonomes Navya dans le campus de Beaulieu. L'expérimentation est prévue pour durer jusqu'au mois de juin.




Bonne soirée

Connexity a écrit:Le réseau STAR de Rennes Métropole s'inscrit dans une démarche d'innovation perpétuelle.

On dirait une mauvaise plaquette de communication dont la rédaction a été laissée à un stagiaire ^^

Les BlueBus 12 mètres sont loin d'être au point d'après les bruits de couloir, et Rennes Métropole va aussi travailler avec le GNV, rétropédalant sur les annonces de "réseau tout électrique" qui avaient fait sensation il y a quelques temps. Les deux vont sans doute ensemble.

Le parc urbain sera converti à l'électrique, le suburbain devant être exploité au GNV.

Oui, ça c'est la version officielle...

Le cas de rétropédalage rennais ne serait pas le premier !

Le réseau parisien, qui évoquait voici quelques temps une répartition à terme 80 % électrique / 20 % gaz partirait plus vers du 2 tiers / 1 tiers.

L'électrique, c'est sans doute bien, mais... il y a les souhaits des politiques avec les beaux discours, et la réalité technologique.

C'est ça Christobal, il y a d'un côté une technologie pas encore vraiment au point, et qui sera peut être écologique juste le temps de la durée de vie des batteries, mais celles-ci le jour où elles seront en fin de vie, seront elles vraiment écologiques ? Ou seront elles des bombes à retardement parce qu'elles pollueront en masse avec leurs composants ?, ces véhicules, en outre, sont chers (à l'achat mais aussi dès qu'il faudra changer les batteries !), et quelle est leur durée de vie ? nous ne le savons pas encore... Et de l'autre côté comme tu le dis les politiques, à qui les fabricants de ces matériels font des beaux discours : "on va sauver la planète, etc"

Etienne56 a écrit:C'est ça Christobal, il y a d'un côté une technologie pas encore vraiment au point, et qui sera peut être écologique juste le temps de la durée de vie des batteries, mais celles-ci le jour où elles seront en fin de vie, seront elles vraiment écologiques ? Ou seront elles des bombes à retardement parce qu'elles pollueront en masse avec leurs composants ?, ces véhicules, en outre, sont chers (à l'achat mais aussi dès qu'il faudra changer les batteries !), et quelle est leur durée de vie ? nous ne le savons pas encore... Et de l'autre côté comme tu le dis les politiques, à qui les fabricants de ces matériels font des beaux discours : "on va sauver la planète, etc"

Justement, on raconte beaucoup de bêtise (pour rester correct) sur l'électrique...
On sait recycler en grande partie les batteries, et avant même d'être obligé de les recycler, on leur trouve de nouveaux usages, moins exigeant comparé aux véhicules électriques.
La durée de vie des batteries est assez énorme. Exemple simple : Plusieurs Tesla ont dépassé les 500 000km, voir 1 000 000km avec une perte minime de l'autonomie (de l'ordre de 15/20% suivant le stress imposé à la batterie pendant sa vie)
Sans compter que le coût à l'achat actuel est très vite compensé par le prix bien moindre du "carburant" et de la maintenance bien plus faible par rapport aux bus actuels.
C'est donc principalement au constructeur de faire des efforts pour faire des véhicules corrects, mais la technologie est bien présente

Le surcoût à l'achat n'est aujourd'hui pas compensé par le moindre coût du carburant et de la maintenance de ces véhicules. Ainsi, la CATP avançait en 2017 que le coût de possession sur 20 ans d'un véhicule électrique avec recharge au dépôt, en prenant en compte que les batteries sont achetées, est de 921 250€, soit près de deux fois plus que celui d'un bus thermique du 15 ans (521 875€) (pour un bus au gaz, ce coût de possession est de 537 255€).
Si le coût du véhicule électrique a certainement d'ores-et-déjà reculé, d'importantes économies d'échelle sont encore à réaliser.

Cependant on est sur une expérimentation, où les bus sont construits au compte-goutte, spécifiquement pour Rennes.
Les véhicules deviendront moins chers lorsqu'il seront mainstream.
(D'ailleurs, en passant, c'est tellement débile le principe de la location de batterie... C'est comme si on louait notre réservoir d'essence sur une thermique...)

Bonjour, service jusqu'à 15h55.

Salut,

Pris en attendant le train, le nouveau joujou de RM