Rentrée 2030

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Re: Rentrée 2030

Message par Connexity le Dim 28 Jan 2018, 10:54

Tu as tout à fait raison pour ce qu'il en est de République, à moins que des castors ne construisent un barrage sur la Vilaine (je suis surpris qu'il ne l'est pas proposé d'ailleurs), l'extension de la station de la ligne A est impossible.

Pour ce qui est de la place Sainte Anne, si l'on détruit le couvent des Jacobins récemment transformé en Palais des Congrès flambant neuf, ça devrait être possible. Laughing Cependant, le principal problème résidera en la capacité à absorber les flux prédits par cette étude par la station, qui est aujourd'hui relativement exiguë pour ce qu'il en est de celle de la ligne A.

Pour la desserte de Bruz, il a oublié de préciser qu'il y aura une phase deux pour son étude, où il proposera la construction d'une LGV dédiée entre Bruz et Rennes. De toue façon à ce stade nous ne sommes plus à une absurdité prêt.

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Re: Rentrée 2030

Message par djakk le Dim 28 Jan 2018, 19:12

Eh bien, tu es sacrement grinçant O530C2 !

Lyon-St-Clair, pour creuser un trou place Sainte-Anne, il resterait de la place entre le couvent des Jacobins et l'église : https://www.openstreetmap.org/#map=19/48.11494/-1.68015
Il faudrait passer un tunnel en dessous des 2 lignes de métro, donc a priori c'est moins risqué car plus+ profond. Après avec de l'argent et le soutien politique tout est possible, il est sûrement possible de placer une station sous l'église, on a bien mis le couvent des Jacobins sur pilotis ! 

Une antenne de tramway pour une station ça ne me choque pas, ça existe à Nantes. 

Pour étendre les quais de la ligne a, pleins de techniques sont possibles … notamment creuser à partir du tunnel.

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Re: Rentrée 2030

Message par Maaalo le Dim 28 Jan 2018, 19:26

Oui, oui  y a peut être encore de la place... Mais honnêtement, quel est l'intérêt d'une troisième ligne de métro... Un métro pour Saint-Grégoire 9 000 habitants ? Une bonne desserte bus avec des couloirs bus c'est largement suffisant... Le but c'est pas de faire le projet le plus exceptionnel mais des projets UTILES pour les habitants !

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Re: Rentrée 2030

Message par djakk le Dim 28 Jan 2018, 20:38

Je n'aimerai non plus pas gâcher de l'argent ! Mais : Saint-Grégoire, 9000 habitants, plus une grande clinique, une zone à bureaux qui attire toute la métropole et au-delà, la 2*2 voies radiale la plus circulé de Rennes, doublée par deux routes radiales à 10 000 véhicules par jour chaque ; Beauregard : 12000 habitants à terme, une zone commerciale importante, l'ESC, la préfecture. 
Bref, ça ne me semble pas être du gâchis cette ligne c.

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Re: Rentrée 2030

Message par Connexity le Mer 31 Jan 2018, 19:53

@djakk a écrit:Eh bien, tu es sacrement grinçant O530C2 !
Si faire preuve de réalisme économique et chercher la meilleure solution pour les brétilliens est être grinçant, alors j'accepte volontiers de l'être.
Rappelons qu'aujourd'hui, la métropole n'occupe que la moitié de son aire urbaine. Cela signifie que la mobilité est très loin d'être assurée sur l'intégralité de cette aire urbaine. Il est de fait plus important d'imaginer une meilleure diffusion de la dynamique métropolitaine à l'ensemble du département, que de développer en son centre des infrastructures non-pertinentes.

Dans ce cas, si St-Grégoire est si important que cela, pourquoi Saint-Malo n'a-t-elle donc pas son RER depuis 50 ans déjà ? Ce qui compte, ce n'est pas la dimension d'une ville, mais bien sa densité. En effet, pour attirer des usagers, les services de transport collectif doivent desservir des zones denses, car permettant avec une unique station de desservir un grand nombre d'habitants. Or, Saint-Grégoire est une ville peu dense et extrêmement diffuse, ce qui fait qu'il serait très difficile de la desservir de façon optimale avec une ligne de métro. Dès lors, cette desserte serait un échec assuré. Ce raisonnement est d'ailleurs également valable pour Chantepie, quoique le secteur Rosa Parks / Bocage Citadins ait un peu plus de potentiel que le reste de la ville.
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Re: Rentrée 2030

Message par jey35 le Mer 31 Jan 2018, 20:43

D'ici 2030, de nouvelles communes vont surement entrer dans le réseau. Du style La Mézière, Mélesse, Bréal, pourquoi pas un retour de Noyal?

On aura peut être aussi de bonnes ou mauvaises surprises pour l'exploitant... Une arrivée de la RATP, ou une régie? Orain ou autres transporteurs ce feront peut être une place?

Des lignes à tourner en h24 en extérieur? Beaucoup de chamboulement possible... Qu'en pensez vous?

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Re: Rentrée 2030

Message par Connexity le Jeu 01 Fév 2018, 21:17

Ce n'est pas encore une certitude, mais dans tous les cas c'est une nécessité. Les départements doivent disparaître et seront remplacés à terme par des intercommunalités plus puissantes. C'est en tout cas ce qui se cache derrière la métropolisation.
Reste juste à dessiner l'étendue de la métropole de demain... et à inventer ses modes de transport, qui devront reposer beaucoup plus sur le train, qui est la véritable colonne vertébrale du système de transport collectif.

Dans tout les cas, Noyal est allé à l'encontre du train de l'Histoire. Reste à savoir s'ils se rendront compte de leur erreur ?

Je ne sais pas si le fonctionnement H24 des lignes de bus est pour le moment l'objectif prioritaire, mais demain on peut penser que le service public de transport verra ses horaires étendues.
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Re: Rentrée 2030

Message par jey35 le Dim 04 Fév 2018, 21:02

Curieux de voir ça avec surement de grand projet en étude mais non diffusé...
Des communes ce projettent elles déjà dans la métropole?
Des bruits de couloirs parlent également de fusion KR et KA... Une probabilité pour l'horizon 2030 ou est-ce vraiment rentable de garder les deux entités?

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Re: Rentrée 2030

Message par Connexity le Dim 04 Fév 2018, 21:50

Mouazé souhaitait(e) entrer dans Rennes Métropole. Malheureusement, alors que tout était acté en ce sens, la Métropole s'est rétracté au dernier moment. Pourtant, Mouazé est une commune en fort développement...
Elle ne doit pas être la seule à avoir des véléités à rejoindre la Métropole.

Pour ce qui est de Keolis Rennes / Keolis Armor, l'intérêt de disposer d'une entité sous-traitante est que cette dernière a des coûts plus faibles que ceux du délégataire. Cela s'explique par le fait que les deux ne sont pas régis par la même convention, et par le fait que la structure salariale de KR découle largement des choix qui avaient été acté sous la régie il y a fort longtemps.
Enfin, les contrats de DSP imposent pour la plupart aux groupes la création d'une filiale dédiée.

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Re: Rentrée 2030

Message par jey35 le Mar 20 Fév 2018, 21:03

Mouazé à dû l'avoir mauvaise, aussi près du but... Mais ils doivent rejoindre la métropole pour l'arrivé du métro?

Perso je croise les doigts pour qu'il n'y ai pas de rapprochement KR/KA, je suis chez Armor et bien content de ne faire que les lignes extérieur. Mais beaucoup de bruits court dans la boite mais à priori non fondé. Par contre je reste surpris que la DSP accepte chez le délégataire se sous traite les lignes sans plus partager avec les autres boites. Mais je ne vais pas m'en plaindre car ça nous fait plus varier dans les lignes.

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Re: Rentrée 2030

Message par Connexity le Ven 23 Fév 2018, 21:05

En effet, Mouazé l'a eu mauvaise, étant donné que l'arrêté préfectoral devant permettre son intégration avait été publié ; puis retiré au dernier moment.

Pour ce qui est de la sous-traitance à des sociétés issues du même groupe, ces pratiques sont parfaitement autorisées par les contrats de DSP.
En effet, le but de la sous-traitance est de limiter les coûts de l'exploitation de certaines lignes du réseau en utilisant le matériel d'autres sociétés, et qui a fortiori bénéficient d'une convention collective plus avantageuse. Cependant, l'Autorité Organisatrice de la Mobilité veille à éviter que les recours à la sous-traitance soient trop déséquilibrés.
De plus, les besoins de véhicules issus du parc des sous-traitants rennais étant importants (un peu moins de 200), il est nécessaire de faire appel à un grand nombre de transporteurs. Se priver de Keolis Armor reviendrait à se priver de la moitié de ces véhicules, et je doute que les autres transporteurs soient en mesure de fournir un nombre équivalent de véhicules étant donné leur taille plus restreinte.
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