[Histoire] [Tramway] La Ligne D

• 09 mai 1906 : le Conseil Municipal de Guidel, émet le vœu sur la proposition de M. Guyomar, que la ligne de tramways Lorient Keryado fût prolongée jusqu’à Guidel.
  
  
• 29 juillet 1906 : le même vœu est renouvelé, et le Conseil Municipal s’engageait à contribuer au dixième de la dépense de la construction de la voie. Le Conseil Général du Morbihan, saisi de la question , la mettait , à l’ordre du jour de ses délibérations.
  
  
• 23 août 1906 : Le Conseil Général, accueillait les demandes de Guidel et de Quéven, et décidait en principe l’établissement de la ligne.
  
  
• 9 avril 1907 : Le Conseil Général vote un crédit de 500 francs pour les études préparatoires.
  
  
• 22 août 1907 : Le Conseil Général donne délégation à la Commission Départementale pour arrêter, avec la Compagnie, les termes du cahier des charges  et de la convention, après avis favorable pour l’enquête.
  
  
• 1908 : Les enquêtes sont closes et l’accord est réalisé entre les communes intéressées, la Compagnie et la Commission d’Enquête.
  
  
• 28 avril 1908 : le Conseil Général renvoie le projet à la Commission Départementale pour complément d’études et entente avec la Compagnie.
  
  
• 27 octobre 1908 : le Conseil Général, lors de la session extraordinaire, accorde à la Compagnie la rétrocession de la ligne concédée par l’Etat, et il s’occupait de créer les ressources nécéssaires.
  
  
• 10 mai 1910 : Le Préfet du Morbihan et le Président de l’Assemblée Départementale sont autorisés à signer le traité aux conditions fixées par le Conseil d’Etat.
  
  
• 14 avril 1911 : déclaration d’utilité publique de la ligne par décret de ce jour.
  
  
• 26 avril 1911 : les ressources pour l’établissement de la ligne sont arrêtées. Immédiatement la Compagnie se met à l’œuvre.
  
  
• 27 janvier 1912 : Les travaux de la ligne commencent, au Petit-Paradis  à Keryado et sur la Place Jules-Ferry, des équipes d’ouvrier exécutent les travaux préliminaires à la pose des rails.
  
  
• 10 février 1912 : le Préfet du Morbihan expose avoir prescrit les enquêtes sur le nombre et l’emplacement des stations et gares sur la ligne des tramways de Lorient à Guidel. Les résultats de cette enquête sont favorables. L’ingénieur en chef estime que le nombre et l’emplacement des gares, stations et haltes peut être dès maintenant fixé, en réservant toutefois l’emplacement de la gare de marchandises de Guidel.
  
  
• 31 mars 1912 : les travaux de pose des rails avancent rapidement, vers Pâques, les Cinq Chemins seront atteint, il ne restera que 3 kilomètres 200 de voie à poser.
  
  
• 1^er mai 1912 : suite à des grèves en Angleterre, la société des Usines Métallurgiques de la Basse-Loire a dû arrêter un haut fourneau et réduire considérablement la production des laminoirs, d’où l’impossibilité de satisfaire aux engagements de fourniture de rails pour la ligne Lorient Guidel.
  
  
• 08 septembre 1912 : mise en exploitation de la ligne : Un vin d’honneur est servi à la mairie de Lorient, puis les invités de la CTL ont pris un train spécial, à Guidel, le maire M. Guyomar a reçu les officiels au Café Lorientais puis il a pris congé de tous. Ensuite il y a eu un banquet à midi, sans la municipalité  ni la population de Guidel. Le Tramway officiel a quitté le bourg à 3 heures.
  
  
• 15 septembre 1912 : Fête locale organisée par la Municipalité de Guidel :
  
  
•  15 septembre 1912 : M. Nail donne lecture (au Conseil Général) d’un rapport sur le passage à niveau du tramway de Lorient à Guidel au passage de la ligne de la Compagnie d’Orléans et propose de donner délégation à la commission départementale.
  
  
• Le Courrier des Campagnes du 08 juin 1913, indique que la Compagnie des Tramways vient de soumettre à l’approbation du préfet du Morbihan, un projet d’exploitation d’un service de marchandises à grande et petite vitesse sur la nouvelle ligne de Guidel. La mise en fonctionnement ne serait qu’une question de quelques jours. Les marchandises à expédier en grande vitesse partiront de la Place Bisson où une voiture spéciale, disposée sur une voie de garage, sera destinée à les recevoir. Pour la petite vitesse, l’horaire des départs n’est pas encore déterminé, mais un local spécial déjà construit , sera affecté sur la Place Jules Ferry.
  
  
• 21 juin 1913 : Début du service de transport de marchandises, suite à l’arrêté préfectoral du 16 juin.
  
  
• Fin juin 1913 : Tous les samedis, deux remorques seront attelées au tramway faisant le départ de 7 h 15de Guidel pour Lorient.
  
  
• Novembre 1913 : depuis la modification de l’horaire de Guidel, les trams marchent à une allure beaucoup plus vive. D’ailleurs le Conseil Municipal de Guidel proteste énergiquement contre les modifications, en particulier contre la suppression d’un tram dans chaque sens.
  
  
• Fin novembre 1917 : La Commission Départementale est favorable au relèvement quotidien de 0, 05 de tous les tickets du réseau et approuve la suppression du billet aller et retour sur les lignes d’Hennebont et de Guidel, à condition de l’approbation de la ville de Lorient. La mise en application sera le 4 mars 1918, suite au décret du 18 février de la même année.
  
  
• 10 mai 1919 : depuis le 2 mai il y a une grève du personnel de la CTL, et aucun tramway de la ligne ne circule.
  
  
• 1^er juillet 1920 : le terminus de Lorient est rétabli Place Bisson.
  
  
• 02 mai 1934 : fin de la circulation des tramways qui sont remplacés par des autobus.
  
  

 


Départs de Lorient :  7h – 11 h 30 – 13 h 30 – 18 h

Départs de Guidel : 8 h- 12 h 30 -14 h 30 – 19 h

Une remorque est adjointe le mercredi aux trams de 7 h et de 14 h 30.

Samedi : départs de Lorient : 6 h – 7 h -8 h -11 h 30 – 12 h 30 -17 h -18 h

Samedi : départs de Guidel : 7 h – 8 h – 9 h – 12 h 30 -13 h 30 -18 h – 19 h

Une remorque est adjointe aux tramways toute la journée.

Dimanche : de Lorient : 7 h – 9 h – 11 h – 13 h – 15 h – 17 h – 19 h

Dimanche : de Guidel : 8 h – 10 h – 12 h – 14 h – 16 h – 18 h – 20 h.

 


Départs de Guidel : 8 h – 13 h -18 h les lundi, mardi, mercredi, jeudi et vendredi.

Samedi, départs de Lorient : 6 h 30 – 8 h 30 – 11 h – 12 h – 15 h – 18 h

Samedi, départs de Guidel : 7 h 30 – 8 h – 9 h 30 – 12 h – 13 h – 18 h – 19 h

Dimanche, départs de Lorient : 8h – 10 h – 12 h – 14 h – 16 h – 18 h

Dimanche, départs de Guidel : 9 h – 12 h – 13 h – 15 h – 17 h – 19 h


De Lorient : 7 h – 9 h – 11 h 30 – 13 h 30 -17 h

De Guidel : 8 h – 10 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h

Samedi : de Lorient : 6 h 30  - 7 h – 9 h – 11 h – 11 h 30 – 13 h 30 – 17 h – 18 h

Samedi : de Guidel : 7 h 30 – 8 h – 10 h – 12 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h – 19 h

Dimanches et fêtes : De Lorient : 7 h – 9 h – 11 h 30 – 13 h 30 – 17 h – 18 h

Dimanches et fêtes : De Guidel : 8 h – 10 h – 12 h 30 – 14 h 30 – 18 h – 19 h





 

 


1^er juillet 1920 : Le parcours total est divisé en sept sections :

[list="list-style-type: decimal; direction: ltr;"]
[*][size=16]Bisson - Keryado : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Keryado - Perroquet-Vert : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Perroquet-Vert – Mourillon : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Mourillon – Ménéguen : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Ménéguen – Penquélen : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Penquélen – Cinq Chemins : 30 centimes[/size]

[*][size=16]Cinq Chemins – Guidel : 30 centimes[/size]

[/list]

Deux sections : 60 centimes

Trois sections : 90 centimes

Quatre sections : 1, 20 francs

Cinq sections : 1, 50 francs

Six sections : 1, 80 francs

Parcours total : 2,10 francs

Messageries : Colis de 0 à 5 kilos : 50 centimes

                        Colis de 5 à 10 kilos : 1 franc

                        Colis de 10 à 30 kilos : 1,50 francs

Enfants : au-dessous de 4 ans et tenus sur les genoux de leurs parents : gratuit.































 


Dans le journal « Le Courrier des Campagnes » du 26 janvier 1913, un groupe de voyageurs pour Guidel exprime son mécontentement :

• 12 janvier 1913 : le dimanche soir vers 5 h 50, le car 41, revenait de Guidel, lorsqu’arrivé à l’arrêt de Kermabon, le conducteur aperçoit une masse sur les rails et  coupa le courant et bloqua ses freins, mais trop tard, avant de s’arrêter le car avait coupé en deux le corps d’un homme d’une cinquantaine d’années assez mal vêtu. La victime est un dénommé Jean Guilloux âgé de 51 ans, colporteur, vivant maritalement avec Joséphine Bescond. Après enquête il s’avère que la victime avait reçu une plaie à la tête produite par un instrument tranchant et on trouva non loin du lieu de l’accident une bêche ensanglantée. La victime avait été tuée par Joséphine Bescond et Dominique Delgeard, dit Gobe la Lune, qui avaient mis le corps sur la voie pour dissumuler leur crime.
  
  
• 18 mai 1913 : Rue du Morbihan, un ouvrier de l’Arsenal, M. Durand, est tamponné par le tramway de Guidel, le choc fut violent.
   
   
  
  

[list="list-style-type: decimal; direction: ltr;"]
[*]AD Morbihan : 1651 W 98

[*]Presse ancienne disponible sur le site internet des AD du Morbihan, surtout le Courrier des Campagnes.

[*]Site Internet de la CTRL.

[/list]

Bonsoir à tous,



Voici ce soir l'histoire de la ligne D du tramway de Lorient, la Ligne de Guidel. J'espère que vous ne ferez pas de cauchemars avec les faits divers


Vous remarquerez que finalement l'itinéraire est quasiment identique au 60 actuel !  

Il y aura bien sûr des mises à jour. N'hésitez pas aussi à me signaler les éventuelles fautes d'orthographe.

Amitiés

En tout cas, un grand merci pour cette lointaine remontée dans le temps !

Avec ces historiques, le réseau CTRL que nous connaissons aujourd'hui, et que nous suivons pour certains depuis quelques années, prend une toute autre dimension !!!

C'est un plaisir pour moi, d'autant que c'est un sujet qui n'a guère été traité ! Je n'ai pas trouvé grand chose dans les fonds d'archives ni dans la médiathèque. Heureusement qu'il y a la presse ancienne ! ça permet aussi de mieux comprendre l'histoire du réseau et certaines choses du réseau actuel. J'adorerais trouver un plan ancien avec les arrêts du tramway, je n'en ai pas trouvé , mais les bombardements et incendies de 1943 sont passé par là !

Etienne56 a écrit:mais les bombardements et incendies de 1943 sont passé par là !

C'est évident que ça n'aide pas...

À moins qu'un collectionneur de l'époque ait pu transmettre sa collection à sa descendance... et que celle-ci l'ait conservée... Mais encore faudrait-il qu'elle puisse atterrir ici !

Bonsoir,

Je viens de compléter l'article.

Christobal : Il nous reste aussi peut être l'espoir que la CTRL ait gardé des archives malgré la guerre, car le siège de la Compagnie des Tramways était à Paris.